2016年8月时,日产汽车公司(Nissan)近日宣布撤出车载电池市场,同时表示将卖掉与NEC共同出资的子公司,目前就出售一事正与松下、中国等海外企业进行交涉。如今此事已有眉目。

朝日新闻 22 日报导,日产旗下车用电池生产子公司“Automotive Energy Supply Corp.,”(以下简称 AESC)将出售给中国私募股权投资公司金沙江资本(GSR Capital),出售额预估为 1,000 亿日元(约合10亿美元),双方预计会在今年夏天达成共识并对外发布。日产在退出 EV 电池生产业务后,会将资源集中在最先端电池的研发上。

消息人士称背后有湖北省政府支持的长江产业基金为此次交易提供了至少20%的资金。知情人士称金沙江资本看中电池工厂向多家汽车制造商供应电池的前景,并考虑将部分AESC生产线转移到湖北。湖北省政府最近拨款5470亿元人民币(800亿美元),投资清洁能源,发展现代化经济。

中国资本对日本企业的大规模收购并不多见。彭博社的统计显示,今年以来中资对日企的总收购额仅为1140万美元,这一数字在去年总共不到7亿美元。

报导指出,锂离子电池是决定 EV 竞争力的关键,而日系厂商原先是该领域的霸主,不过近年来,韩国、中国厂商呈现显着成长,加上 AESC 销售渠道有限,因此日产分析拥有 EV 电池生产业务不具备太多好处。

日产认为,与自产的电池相比,从外部购买的成本更低。EV等电动车的普及,将加速车载电池的需求,同时激烈的竞争也使电池业界的势力将会重组。

AESC 为日产、NEC 分别出资 51%、49% 于 2007 年设立的公司,位于神奈川座间市,主要生产日产电动车 Leaf 或油电混合车(HV)所需的锂离子电池,生产规模仅次于松下,排名世界第二。2015年4月至2016年3月的销售收入为366亿日元。 20170725-EV-battery-1 主要车载电池厂商的出资关系(source:日经中文网)

根据调查公司 Techno Systems Research 指出,2014 年 Panasonic 车用锂离子电池全球市占率高达 47%,而 2015 年虽维持首位,但市占率萎缩至 34%;反观“其他厂商”市占率从 14% 飙增至 33%,而在“其他厂商”中、比亚迪(BYD)等中国厂商占了大多数,LG 化学、三星 SDI 等韩国厂商也在后猛追。

本文综合自moneyDJ、彭博社报道

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