2月3日,菲律宾参议院官网发布消息,菲律宾要求中车大连机车有限公司(下称中车大连)退还其38亿比索(约合人民币4.6亿元),该笔费用是马尼拉轨道交通3号线(MRT3)48辆轻轨客车货款。同时,菲方还要将这些已经实现交付的机车车辆全部退回中车大连,并称,要将制造商中车大连列入未来政府采购的黑名单。

FLB18020802 马尼拉轻轨

这48辆轻轨车MRT3是菲律宾向中车大连公司采购的,就退货原因,菲律宾交通部称,中车大连提供的车辆重达49.7吨,超出了所规定的最高46.3吨的限值,此外,该车与马尼拉轻轨3号线的维护设施及信号系统的兼容性也有问题。

车辆超重和信号系统的兼容性问题,这是为退还中国轻轨,菲律宾找的借口。事实究竟是如何呢?不得不说,菲律宾简直是把购买地铁当儿戏,在中车大连向菲律宾陆续交付列车期间,菲方给产品高度的认可,也没对中车大连提出丝毫质疑,怎么一下子交付完了之后,菲方这么多抱怨呢?

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中国人民大学商学院教授、博士生导师王亚星就菲方所述退货原因他认为,车辆超重和信号系统的兼容性问题在轨道产品中都不属于严重质量问题,在国际贸易纠纷中,上述问题完全可以优先通过中车大连的售后服务,如更换零部件、继续调试系统等办法协商解决,最终达到菲方要求即可,而菲方直接据此要求退货、退款,方式方法过于简单粗暴,中车大连有权维护其正当利益。

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在列车的陆续交付中,中车大连发现,MRT3运力严重下降的真正原因在于,菲律宾这条轨道交通系统开通已经大约开通20年,年久失修,故障百出,菲律宾就这么名正言顺地把铁轨的问题甩给了中国产品上。再者,菲律宾政府与其国内私营合作伙伴间相互扯皮严重,都想各自分多点利益,这让列车开通的效率严重滞后。

在中车大连取得此次订单后,日本当时就横插一脚,直接拨款28亿人民币帮助菲律宾修其他地铁,莫非是这样,新上台的菲律宾看到日本这般示好,就想把和中国的订单让给日本,可合同签了,不能没有问题就随意退货,于是菲律宾就找了车辆超重和信号系统的兼容性这些鸡毛蒜皮的借口,以此来逼中国退货。此处,小编只是猜测,不代表电子工程专辑网站言论。毕竟车辆增加三吨事先没有沟通,二十多辆未装信号系统是否按图施工。要知道列车太重会消耗更多的电能,经济效益会大打折扣;国内地铁车辆用的是轻质铝合金材料,一节车只有35吨左右。这些中车大连应该好好检讨。不能自以为是。

近年来,中国中车在海外市场订单交付中,频遇挫折。2014年初,中国南车、中国北车相继因机车车辆合成瓦问题被澳大利亚和新西兰处罚,南北车为此更换了部分零部件;2016年7月,新加坡《海峡时报》报道称,20多辆在中国制造的新加坡地铁列车因为结构缺陷被召回。

最近的一次海外纠纷是在2017年,南非媒体《NEW24》在2017年初报道称,南非议会投资委员会(Portfolio Committee)正在就Transnet公司于2014年与中国中车合作的一项规模为1064辆机车的大型招标案,是否遵循了南非公共采购的制造“本地化”政策进行调查。报道称,南非政府的“本地化”政策要求至少65%的机车要在南非当地生产,而质疑声则称,中国中车的机车并未在南非当地生产,而是通过进口进入南非市场。目前这项调查仍在进行中。

随后中国中车回应确认了此次事件,并称深感痛心。看来,中车大连在痛心之余,如何更好地处理好各国之间的贸易纠纷成了亟待解决的问题。

根据中国经营报、光明网内容整理报道