4月2日,中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)官方发出消息,经过与比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪公司”)多次洽谈交流,双方一致决定要开展战略合作,在相关领域共建产业,共谋发展,实现共赢。

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据了解,双方基本确定了将在4个方面进行合作:

1.蜂窝结构以及复合性材料、新型材料在车体轻量化方向的共同研发和应用;

2.高精度、高可靠性智慧传感器在机车无缆化方向的共同研发及应用;

3.特种紧固件、连接件、电缆卡在跨座式单轨列车及汽车车体的共同研发及应用;

4.联合打造无损检测、疲劳试验等方向的世界一流轨道交通实验室等。

与此同时,双方将基于在技术与项目上的优势互补,不断推进新能源整车及零部件、云轨业务、商业航天等领域的深入合作。

关于火箭院,其是我国最大的导弹武器和运载火箭研制生产基地,拥有我国最先进的航天技术。

显然,与火箭院的合作,标志着比亚迪造飞机一事正式敲定,即比亚迪前期和火箭院主要就以上4个方面展开合作,后续将进一步延伸至商用航天领域。

其实,比亚迪“上天”的梦想由来已久,查阅国家工商行政管理总局商标局官网信息得知,比亚迪早在2016年10月25日便提交了国际分类12的商标申请,范围是“民用无人机; 空中运载工具; 飞机; 飞艇; 空间运载工具; 航空器; 遥控运载工具(非玩具)”

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“BYD Intelligent Union”商标的注册说明比亚迪造飞机一事从传闻到正式有了些眉目。

比亚迪,这感觉是想学特斯拉,有逆天的节奏!

事实上,云轨、云巴和飞机只是比亚迪未来规划的一部分,据一位与王传福熟悉的相关知情人士透露,比亚迪将覆盖新能源交通全产业链。他表示,以做动力电池为例,比亚迪就不仅仅只做总成或者是电池包,比亚迪的电池产业链是从原材料锂矿开始的,从模组到单体,这样的投入和精力让比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务云轨一样,未来比亚迪甚至会涉足船舶、飞机等一切大交通领域,当然电池和电动是比亚迪进入的理由的和信心。

当下,中国汽车业仍然与西方基干工业相连,中国虽贵为全球第一大汽车产销大国,话语权仍然在西方手中。目前汽车业的核心内容,比如发动机、变速箱、底盘、材料、设计等各方面都嫁接在西方两次工业革命基础之上。

三十年的汽车合资历史已经告诉我们,市场换不来技术,例如三菱发动机及其衍生品在自主品牌中依然占据很大份额,就像笔者一位学习车辆工程的同学所讲:同样的材料工艺我们造出来的发动机就是比丰田原厂的少十几匹马力,不知道什么原因。

总而言之一句话,传统汽车的核心零部件中国永远无法超越,很残酷但是事实。吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博、上汽收购名爵是另一种思路,但终究还是限于向他人学习的范畴,技术孵化路径的原理没有变。

根据每日汽车和搜狐汽车内容编辑整理