尽管联合研发芯片似乎更适合当前新能源车企，但除了解决全球芯片短缺危机，自动驾驶新的发展机遇正在萌芽破土中。对于一些车企而言，自主造芯也可能是一个更好的选择，尽管这条路并不好走。

如果不考虑成本因素，摩尔定律似乎依然还可以沿着既有的轨道运行，但是如果加入成本的考量，摩尔定律就不是何时终结的问题，而是早已终结了很多年。因此，只有存在一个足够大到能养活先进工艺芯片的市场，才是这场半导体先进工艺争夺战的根本意义所在。

前全球半导体产业链不可能在短时间内找到解决制冷机用冷却剂缺失的解决方案，在找到批量供给的替代品之前，只有寄希望于比利时政府“网开一面”，延缓对含有PFAS冷却剂的限制。

除了市场需求的变化之外，全球各国半导体产业扶持政策以及各大厂商的扩产计划，在很大程度上也将造成2023年产能过剩的事实。在芯片短缺的背景下，欧美各国陆续推出扶持法案，以提升本国的芯片产量。

吉利收购魅族，不仅限于手机，还有未来智能汽车市场，甚至更多的领域，而魅族将成为吉利产业生态圈中的一把利剑。也因此，我们可以想象，如果收购能成功，那么魅族的终局是什么？相信，魅族将会更深入地融入吉利的产业生态圈中。

有观点认为，“我们应该充分考量去全球化成本的问题。因为未来的世界可能更有弹性，但也可能更贫穷，更缺乏创新，更分裂，更易发生冲突。”仅从半导体产业角度，目前半导体领域已被美国牢牢掌控，半导体全球化可谓“徒有其表”，且将付出一定的逆全球化代价，比如芯片荒。

尽管“果链”光环逐渐消退（苹果就被宁德、比亚迪拒绝），但抛开苹果对供应链极致的管控与压榨，能进入苹果供应商名单，对很多企业来说，还是一件“幸事。”

尽管苹果有一万个“不愿意”，但未来随着数码电子设备对带宽和功率的要求越来越高，以及各国或地区相关政策的出台，苹果一家公司自然无法抗衡。这样看来，未来，苹果产品全面转向USB Type-C接口也是板上钉钉的事了。