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特斯拉宣布销售上海厂生产的LFP电池版Model 3,会给消费者带来什么?

时间:2020-09-30 23:30:32 阅读:
特斯拉准备开始销售“无钴电池”版Model 3电动汽车。这些电动汽车由特斯拉上海工厂生产,将配备CTP技术磷酸铁锂(LFP)电池。根据9月29日来自工信部的信息,特斯拉宣布了一款配备磷酸铁锂电池的“运动黑化”model 3车型。得益于LiFePO4电池的成本优势,此次申报的国产Model 3成本将下降25%以上,其价格将有进一步的探索空间。
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据新浪科技报道,今日有知情人士称,特斯拉准备开始销售“无钴电池”版Model 3电动汽车。这些电动汽车由特斯拉上海工厂生产,将配备CTP技术磷酸铁锂(LFP)电池。

两位知情人士称,特斯拉最早将于周四宣布这一产品变化。特斯拉将在中国生产的所有Model 3汽车(标准里程版)上使用磷酸铁锂(LFP)无钴电池。

与镍锰钴(NMC)电池相比,LFP电池的制造成本更低,而且不含钴。钴是电动汽车电池中使用的最昂贵的金属之一。根据之前的报道,特斯拉将使用宁德时代生产的LFP电池。

当前,中国上海工厂生产的Model 3电动汽车使用的是镍锰钴(NMC)电池。考虑到政府补贴,这些车辆的起价为27.1550万元(约合39900美元)。

目前,中国在世界上最大的汽车市场。今年8月,特斯拉在中国市场售出了超过1.1万辆汽车,其中大部分是Model 3。此外,特斯拉上海工厂还将生产Model Y,预计从明年开始交付。

特斯拉Model 3运动黑化版,登陆工信部

根据9月29日来自工信部的信息,特斯拉宣布了一款配备磷酸铁锂电池的“运动黑化”model 3车型。

从应用图上可以看出,改款model 3车型的侧转向灯罩、后视镜座、车门把手和车窗线条由镀铬装饰改为黑色亚光喷漆,与现款车型略有不同。

特斯拉Model 3运动黑化版,登陆工信部

值得一提的是,特斯拉 Model Y采用了外观发黑处理,与Model 3的其中一个特点不同,但现在看来,Model 3将沿用这一设计。

除了外观,近日有消息称,Model 3还将会引入在Model Y车身上的热泵空调、电动尾门以及新的热管理系统配置。如果消息属实,新款Model 3可能会有更好的续航里程。

根据之前的消息,新车配备的磷酸铁锂电池的密度为125wh,略低于145wh三元锂电池,但续航里程达到468km,比目前国内model 3标准续航版长了23km。

特斯拉Model 3运动黑化版,登陆工信部

需要注意的是,工信部网站上的文件并未提供特斯拉将使用的磷酸铁锂(LFP)电池供应商的名称。不过,据报道,型号3使用的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供。

得益于LiFePO4电池的成本优势,此次申报的国产Model 3成本将下降25%以上,其价格将有进一步的探索空间。

Model 3采用LFP电池会给消费者带来什么?

如果上述透露的消息准确,那么今后国产版本的Model 3,推出使用LFP电池的低价短续航版本的可能性,还是相当大的,今天我们就来分析一下,如果Model 3真的采用了LFP电池方案,会给作为消费者的我们,带来什么变化?

好处——

1. 车价会降:先对比一下磷酸铁锂(LFP)电池和一般三元锂电池的成本,LFP目前成本大约是0.65元/Wh,远低于三元锂电池的0.85元/Wh。以目前国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版使用的52kWh电池为例,使用LFP电池成本上就已经能省下10400块钱,而且由于LFP生产技术已经十分成熟,进一步降低成本相对来说比较简单,据闻比亚迪已经能做到0.5元/Wh的超低成本。反观三元锂电池,因为受制于“三元”中的“钴”的高成本,再降低成本的难度系数要高得多。因此,换用磷酸铁锂(LFP)电池的特斯拉Model 3售价肯定会有不小的降幅。据外媒Benchmark估计,采用磷酸铁锂电池的国产Model 3将比在美国制造的Model 3的总节省成本将超过25%。随着目前Model 3国产化率的不断提高,LFP电池版本的Model 3杀到20-25万这个区间也不是不可能。

2. 安全性上升:特斯拉自燃的新闻,我相信大家多多少少都会听说过,其实电动车自燃的罪魁祸首还是在动力电池上面,比起目前市场主流的三元锂电池,磷酸铁锂(LFP)电池的一大优点,就是其稳定性有着天然的优势。在目前的动力电池市场上,厂商为了追求更高的电池能量密度,开发出了CTP技术,电芯直接打包成电池,跳过模组这个中间步骤,单位体积下能装备更大容量的电池,但也增加了电池热管理的难度,而磷酸铁锂(LFP)电池的优势恰好与CTP互补了,特斯拉Model 3如果未来采用这样的方案,最起码车主用起来会更加的安心。

3. 电池更耐用:虽说在乘用车领域,三元锂是当之无愧的霸主,但在更讲究“回本”的商用车领域,磷酸铁锂(LFP)电池才是主流,这里面的其中一大原因,就是LFP的平均寿命比三元锂电池要更长,电池衰退的速度更慢。动力电池的寿命一般不是用时间来衡量的,而是用循环使用次数来衡量。磷酸铁锂电池一般循环使用寿命在2000次左右,而三元锂电池的循环使用寿命一般在1400次左右。一台电池更耐用的Model 3,又会有谁会拒绝呢?

弊端——

1. 续航缩水:磷酸铁锂(LFP)最大的不足在于其能量密度较低,与特斯拉目前正在使用的三元锂NCA相比,前者的能量密度几乎只达到了后者的一半。因此换用了磷酸铁锂(LFP)电池的Model 3将有很大的概率会降低续航水平。至于降幅大小还是需要看特斯拉会不会采用CTP技术,目前国产版本的特斯拉Model 3标准续航升级版的电池包能量密度水平在150Wh/kg的水平,而采用CTP方案的比亚迪超级磷酸铁锂(LFP)刀片电池的能量密度,在“汉”上面已经能做到140Wh/kg,两者差距并不算特别大,7%左右的续航里程缩水是能接受的,但如果没有采用CTP方案,最终的差距可能会超过30%,按照特斯拉以往的一贯作风,可能性不大。

2. 耐寒能力变弱:由于LTP电池不耐寒的特性,换用LTP后的特斯拉Model 3电池性能在寒冷地区的表现肯定会受到不小的影响,比如说充电速度变慢、续航里程变短,极端情况下电池甚至会出现罢工的情况。

内容整理自:新浪科技、腾讯科技、有车以后

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