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小米为什么决定造车?雷军谈进军智能电动汽车“弯道超车”优势

时间:2021-03-31 10:41:50 阅读:
小米此次造车是想完成自己的生态链体系,有可能这100亿美元,是投资一家车企业,作为自己米家生态圈的一家公司,帮助小米生产汽车。小米也成为了国产手机厂商第一个宣布造车的企业,属于年轻人的第一辆车终于要来了吗?
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小米此次造车是想完成自己的生态链体系,有可能这100亿美元,是投资一家车企业,作为自己米家生态圈的一家公司,帮助小米生产汽车。小米也成为了国产手机厂商第一个宣布造车的企业,属于年轻人的第一辆车终于要来了吗?

小米为什么决定造车?

据雷军在发布会上透露,虽然早在2013年就开始关注电动汽车行业,并且先后两次拜访过特斯拉CEO马斯克。但对于造车这件事,并未有过太多想法。即便后来投资了不下10余家电动汽车产业相关公司。

直至今年的1月15日,小米集团董事会建议研究一下电动汽车前景,“小米造车”才被正式摆上了议程。

对此,雷军声称:“一开始,我内心是抗拒的。好不容易把手机业务做到今天(世界第三),吃了多少苦!手机这场仗还没打完,造车会不会分心?”

抗拒归抗拒,对于造车这件事的调研,仍然非常认真地进行了执行。

据雷军介绍,在75天内,小米进行了85场业内拜访沟通;与200多位汽车行业资深人士进行深度交流;举行了4次管理层内部讨论会;召开了2次正式的董事会。

在调研过程中,雷军称,身边有一大群的朋友拼了命劝他造车;也有很多朋友反对。以至于,在白天的时候,雷军脑海中会出现一百种理由要造车,到了晚上则又有一百种理由觉着不应该造。

雷军坦言,经历一段非常痛苦的决策时间。而真正让雷军下定决心要造车主要基于这几个因素:

1:不差钱。截至去年年底,小米账上现金流高达1080亿元。

2:拥有优秀工程师团队,以及智能生态。

3:亏得起!

当然,外部因素也起到了协助作用。据雷军透露,在小米官微要不要造车的一个调查中,近万人参与投票。其中,高达92%用户选择支持小米造车,并声称会买小米造的汽车。

从技术上来说,电动汽车是“弯道超车”,像发动机和变速箱等核心技术,国产品牌相比合资品牌还有很长的路要走,而电动汽车没有发动机,也不依靠变速箱,这两大技术难题瞬间就被“攻克”了,而电动汽车上关键的电动机和电池组,我们可以骄傲地说,它们正是我们的强项。对于小米汽车来说,电动机和电池组可以采购,最难的是电控技术,但是有蔚来和小鹏“珠玉在前”,相信小米汽车发展起来会十分顺利,而在智能化方面,相比其他造车新势力,小米更有优势。

据彭博社报道,知情人士透露,“小米将把汽车组装外包给合同制造商,也就是其智能手机所使用的模式”,换言之,小米造车将采用代工的方式。

在当天晚上举行的小米春季新品发布会上,雷军进一步透露了小米造车的更多关键词:“1月15日开始调研”、“全资造车”、“我决定亲自带队”。此外,在发布会上,雷军还向外界表示,“这将是我人生最后一次重大的创业项目,我愿意押上所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”。

 

 

图源:小米官方

值得一提的是,小鹏汽车创始人,曾在公开信中将雷军比作“导师和贵人”的何小鹏,在同日接受时代财经采访时对小米造车表示,“之前已经知道,欢迎。期待在这次全球性的科技浪潮中有更多熟悉的同行者,一起探索和改变。”

对于小米造车的前景,多位业内人士认为小米造车有其机会窗口。

“小米造车对于行业来说是好事,产业链逐步成熟,小米此时进入有更大机会”,3月30日,乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示。

在小米之前,已有多个企业选择跨界进入目前火热电动车行业。包括苹果、百度、华为、富士康等手机厂商、互联网车企、代工方都不愿错过这个难得的新兴产业风口。

不过,在电动车已成为众人纷纷眼馋的“唐僧肉”下,市场格局和企业竞争壁垒也在逐渐形成,此时小米等企业选择入局整车,是机会,还是一个无法见底的深坑?

“毕竟还是跨行业过来的,挑战主要还是缺乏造车经验与是否有足够的资金可以持续投入”,同日,汽车行业分析师任万付向时代财经表示。

电动车大机遇期已形成

无法忽略的一个事实是,在资本、政策、市场的三重因素的激励下,电动车行业正在颠覆原本封闭、传统的汽车行业,为外来入局者提供了百年一遇的机会窗口。

从资本层面来看,2020年以来,新能源车企在资本市场持续受热捧,截止发稿,“蔚小理”最新市值分别为558亿美元、241亿美元、204亿美元。此前,传出造车消息的小米、百度等企业,股价也随着造车传闻屡次迎来迅速拉升。

资本的大力助推下,无疑让造车这门生意更具吸引力。

另外,在政策层面,2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,将新能源汽车上升至战略层面。此外,包括上海在内的地方政府,近期也制定了雄心勃勃的区域电动车发展规划和激励措施。

更重要的是,市场层面与前几年主要以对公销售为主的情况不同。随着电池技术的进步以及整车成本的降低,特别是在特斯拉、“蔚小理”、比亚迪、广汽埃安等车企相继推出具备市场竞争力的电动车产品之后,电动车产品已开始走入大众市场。

也就是说,电动车或已进入大众市场需求爆发的前夜。

小米造车的机会与挑战,小米造车的优势,也显而易见。

首先,在软件开发、硬件开发以及软硬件结合等事关智能产品开发的技术领域,小米都已有深厚积累。另外,电动车的结构相比传统燃油车更加简单,研发和生产难度更低,且电动车在“三电”(电池、电机、电控)等核心零部件供应链也愈发成熟,此时入局难度将更为容易。

另外,有业内人士认为,用户社群是小米相比其他企业最大的优势。“我觉得最大的优势是,小米用户的成长以及现有小米的用户认知,会天然增加对小米汽车的认同”,3月30日,知名汽车博主常岩表示。

据小米官方数据显示,旗下产品智能控制音箱小爱同学的月活用户已达8670万,无疑是一个庞大的用户群体,因此,其中所蕴含的汽车消费潜力亦非常巨大。

图源:小米官方

而资金压力、产品研发投入的长周期,对于小米造车而言,无疑也是该企业的最大挑战。“毕竟还是跨行业过来的,挑战主要还是缺乏造车经验与是否有足够的资金可以持续投入”,3月30 日,汽车行业分析师任万付向时代财经表示。

对此,小米创始人雷军也在发布会上表示,“我非常清楚造车的风险,我也明白动辄上百亿的投资,我也知道至少3-5年才能见效,但今天的小米,是值得大干一场的时候了,我们有钱,我们亏的起”。

责编:editorAlice

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