Sony的VisionS和后续的移动公司

汽车电子设计 2022-01-11 12:11


在CES 2022上,索尼公开了第二款概念车VISION-S 0 SUV,而且索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布索尼集团将成立新的部门——索尼移动公司(Sony Mobility Inc),该公司预计在今年春季成立,主要专注于电动汽车商业化。


Vision-S 02由索尼人工智能团队和机器人团队打造,看着看着,这可能成为走向一个新型电动汽车公司的方向么?


备注:造车这个事情,戴森走了一轮没走下去。


▲图1.Sony的Vision S两款概念车



Part 1

Vision S系列的重点


这款概念车是索尼Vision-S由索尼人工智能团队和机器人团队来牵头的(机器狗产品Aibo),并且还拉着好几家其他公司来做,包括:NVIDIA、高通、采埃孚、博世(很多部件)、黑莓、QNX、Conti(大量的开发ECU)、本特勒(底盘和电池)、麦格纳(整个EE设计)等等。这个系列最大的特色,还是Vision-S车身内外部署了一套完整的、面向高阶自动驾驶的传感器套件,目的是提供全景影像、360音效、全时连接等特性。


Sony Vision上的40 个传感器分为:

16 个 Camera:分为外部8个,分别是环视 4个(IMX390)、侧后摄像头2个(IMX390*2)+、侧视2个(IMX490*2)、内部8个,分别为两个前视立体相机(IMX490*2)、两个ToF 相机(IMX456*2)、驾驶员监控*1、行车记录*1、后摄像头和内部电子个1个、18 个超声波/雷达传感器和 4 个 LiDAR 传感器。



▲图2.Sony 的Vision S


而这台索尼Vision-S的原型车,已经在奥地利参加了公开的路面测试。

从逻辑上,这是所有参与整个系统构建的一个技术演示,围绕5G技术,可以把诸多感知的电子技术,通过车载系统和云端之间实现高速、高容量和低延迟的连接。也就是说,通过索尼,合作的小伙伴们把VIsion-S打造为一种移动的娱乐空间。

对于Sony而言,最重要的是需要一个展示的渠道,把Sony在内容、游戏体验和音频上体现出来。通过对VIsion-S的探索,以及合作伙伴的支持,在“移动娱乐空间”这个方向可以有了更多的发展空间。


我们仔细研究Sony的业务构成,就能发现索尼已经变成一个围绕游戏机、内容(音乐+电影)的公司。传统上,我们对sony的认知,电子产品只占了1/4不到的业务,而图像传感器CIS是很重要的一块业务。


▲图3.Sony FY21 Q2的业务构成


也就是说,概念车隶属的Electronics Products & Solutions这个部门,现在已经是一个独立的业务部门。

从这个意义上来看,Sony和现在苹果的公司结构不一样。苹果可以围绕Apple Car(据说最近苹果抽调了很多资源去做AR和元宇宙了)不停撒钱;Sony肯定和戴森一样烧钱,成立这个业务部门做什么呢?


▲图4.索尼的概念车隶属于一个小部门


Part 2

Sony的CIS和激光雷达


在Sony科技日展示的内容里面,很重要的一部分就是激光雷达:


▲图5.索尼的激光雷达视频


有一个重要的背景是,Sony到现在的CIS业务中,在汽车市场里面的占比很低。可以说,索尼的图像传感器CIS部分的新业务开拓,目前还局限在日本车企部分使用,索尼是想通过ADAS领域的需求,能够把自己在移动领域的优势发挥出来。


▲图6.后疫情时代索尼对于CIS的预测


在Vision S系列里面,最多的还是摄像头——这些东西可以作为一个展示给全球汽车企业的方案,并在这个细分市场对安森美进行超越。


▲图7.Sony的优势CIS领域在汽车里面没做起来

▲图8.Sony的图像传感器在汽车领域的应用


而且一旦有了这个平台,在各项业务和内容中,可以比较容易找到合作伙伴,特别是Sony较少接触的OEM的直接需求——我个人判断这个才是重点,眼下自己去做个汽车公司,完全是得不偿失的事情。


▲图9.汽车使用的图像传感器,Sony起步较晚



小结:我个人判断,除了中国和美国,传统欧洲和日本很难出现创业汽车公司,而这两个地方也没有所谓的软件巨头,戴森和Sony这样做产品的公司进入汽车行业也很难赢。

我想下一步就ADAS摄像头和汽车CIS这个市场进行打开分析,可能效果好一些。


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