2020年初的百人会的信息整理

汽车电子设计 2020-01-11 18:49

2020年百人会传递的信息,有些是政策性前瞻,有些是技术路径判断。根据这些内容可以做一些整理。

1. 政策方面



这个根据两位的材料可以基本判定,2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线,明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异(以前每年退20% 到30%,去年一下子退了75%)。根据目前的发展态势,再来一次的代价比较大,所以稳定2019年7月到现在的政策不动,在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看,这事情在会上剧透可能不太妥当,我们估摸着这么看吧。


2.充电设施段的变化



这个是跟着上面来看,充电费用现在按照工业电费计价,特别是2B端的价格,如果进一步往下走,就需要根据车辆的VIN码识别,后面V2G方向上的主要是识别车辆信息,以支持电网对于充电大数据的研究和分析。

从目前的数据来看,公共充电桩中交流桩占比49%,直流桩占比51%。实际消费者并不会在交流桩上努力去充电,所以造成了公共充电桩中交流桩订单数占比12%,直流桩订单数占比88%,这个比例很说明问题。电动汽车的出行非常有赖于骨干线路,所以直流桩使用率最高的在交通枢纽(高速服务区),很大的痛点是设备异常和车辆占位是影响运营效率的主要问题。


欧阳老师在介绍中,把慢充桩和电动汽车的预期续航里程挂钩了,这里可能需要让消费者有个合理的认知,平常怎么开怎么计费,出门快充网络怎么开怎么计费。在成熟期,选择较小的电池而在150kw快充网络里面补电。短期内车子快充能接受350kW这样的都是不差钱的消费者,长期在中国的发展的受众会少一些。


3.电池技术



新能源汽车搞到现在,从上到下都认同电池技术在核心层面起到基础的作用。所以这十年来成本下降了85%,2019年电池系统成本降低到0.6-1元/Wh。争议的地方在于今后5年电池成本的下降空间有多少。

而电池的CTP和寿命方面也在进一步持续竞争,比亚迪要在2020年3月,刀片电池将在重庆工厂首次量产,体积比能量密度提升50%,整车寿命达到百万公里,第一款搭载比亚迪刀片电池的车型为比亚迪汉,续航可以达到600 km。这么一来,从成本和竞争的角度,2020年围绕的电池成本往下走有持续的压力。


小结:后面估摸着会有大量的演讲实录稿子出来,我们可以根据这些材料再分析整理。今年的总体感受是都还在受到之前退坡的影响,2021年维持补贴的可能性不大,这半年来的行业运行局面并不是很理想,前阵子整个锂电板块的启动,还是预判了2020年会有利好的消息出来。


汽车电子设计 本公众号是博主和汽车电子的行业的工程师们一起交流、探讨、思考的小结,以作为技术交流和沟通的桥梁
评论
热门推荐
相关推荐
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦