自动制动:自动紧急制动将在欧洲成为标准

IEEE电气电子工程师学会 2022-04-15 16:32
在2022年,许多国家的汽车必须开始配备自动紧急制动。这项技术已存在多年,但要求配置这项功能是实现主动安全的一项重大事件。这是为了防止车辆碰撞,而不是保护我们免受撞车伤害。

位于布鲁塞尔的非营利组织欧洲交通安全委员会估计,自动制动可将交通死亡率降低20%,每年挽救大约可4000生命。

该系统通过摄像头或雷达判别前方是否存在危险,如果需要的话将自动实施制动。欧盟将于5月份要求配置该系统。在美国,2022年的新车型都配备该系统,在等待出台正式规定期间这都是自愿服从的选择。其他几十个国家2022年也将有类似的规定生效。
欧盟2019年设想的法规似乎走得最远,还要求安装许多其他先进的驾驶员辅助系统,特别是紧急车道保持辅助系统、困倦和分心识别系统以及智能速度辅助系统。最后一种系统通过限制发动机传送给车轮的功率(而不是制动)将车速保持在当地的限速范围内。
这些规定要求保留驾驶员操控系统的权力,从而减少辅助的干扰。不过,有些人喜欢辅助功能,比如智能速度辅助系统。在欧盟还没有决定强制要求之前,福特从2015年开始就在欧洲销售的S-Max麦柯斯上安装了这个系统,2017年开始又在经济实惠的福克斯上配备了它。
“在科学试验中,人们(对智能速度辅助)有点抵触,但一旦习惯了,他们就会真的喜欢上它。”欧洲交通安全委员会发言人达德利•柯蒂斯(Dudley Curtis)说,“福特在营销词中说,它能让你再也不会拿到超速罚单。”
强制不是唯一的途径。早在20世纪70年代,防抱死制动(最初的主动安全功能)就已开始普及,客户们便争先恐后地选择购买,因为它能够让车在打滑的路面上停下来。在管理机构要求之前,制造商就把它标准化了。正式的规定随后很久才出现,其中欧洲是在2004年,美国在2012年。
当今各行业的监管更加严格,汽车行业的监管还要更严一些,因为它正朝着需要通用标准的自动驾驶梦想迈进。朝着这一目标迈出的每一小步都需要严格的标准。
实现紧急制动的前一步是“前向防碰撞”。当传感器看到汽车快速接近障碍物时,系统会闪烁灯光、发出蜂鸣警报,甚至摇晃方向盘,以使驾驶员警觉,采取行动;同时,它会对制动辅助系统进行预充电,以便在驾驶员采取行动时能够快速响应。紧急制动系统的作用也是如此,不过不仅仅是为了避免驾驶员受到惊吓,还是为了在驾驶员没有刹车时,它自己完成制动。
听从把握方向盘的驾驶员的指令,这有多方面的原因——人类的傲慢、法律的挑剔和工程师对误报的恐惧。这些确实发生过:有的实验性无人驾驶车曾将阴影误认为真实的障碍,在车道上突然停下来。今天的系统仍然无法无差错地识别比汽车小的物体,比如行人或松鼠,也无法观察汽车周围可能发生的一切。
因此,目前的欧洲规定要求紧急制动仅用于防止前向碰撞,并且仅用于防止碰撞大型车辆,而不是骑自行车的人或行人。欧盟2024年的安全议程设定了更广泛的目标。(请注意,今年的要求仅适用于全新车型;现有车型要在2024年之前执行。)
《科技纵览》杂志询问美国国家公路交通安全管理局为什么自动制动仍然是自愿执行,该机构在电子邮件中回复道:它将在2022年发布一份通知,对适用于车辆和行人的制动标准提案征求意见。美国监管部门大致处于三年前欧洲人的境地。
“美国做得很少。”柯蒂斯说,“但欧洲有很多地方存在问题。每年我们都会做一份关于死亡率的报告;最安全的仍然是瑞典、荷兰以及我想说的英国,但我的国家已经脱离了欧盟。最不安全的是保加利亚和罗马尼亚,过去西班牙的情况也很糟,但在短短几年内它赶上来了,几乎接近最安全的前几名。”
总而言之,全世界的驾驶员都可以学习如何更安全地驾驶,2022年,更多的驾驶员将得到一点技术的帮助。

IEEE Spectrum

《科技纵览》

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