吉利迎来Smart,A00纯电怎么做?

汽车电子设计 2019-03-28

      今天有个大新闻(现在汽车行业每个周都有大新闻),吉利迎来Smart,戴姆勒和吉利集团将组建合资公司,在全球范围内共同运营Smart品牌,在这里我们不谈合资股比问题,只是想谈谈未来纯电动的A00小车怎么做的问题。

     合资公司的总部将设在中国,双方各持股50%,该合资公司预计在2019年底成立,Smart是戴姆勒旗下第一个从燃油车全面转变为电动车的品牌,从2020年起,该品牌在欧洲将只推出“用电驱动的车型”。全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利研发中心负责工程研发。未来新车型将在中国的全新工厂生产,在2022年开始投放市场。中国将成为Smart品牌全球唯一的制造和出口基地,Smart未来产品阵容还计划扩展到紧凑型级别细分市场。

1)吉利的A00小车计划

    吉利一开始是以帝豪EV一款车打天下,早期的时候是让康迪和知豆放手去做,这两家合资公司在新能源早期是火热的A00双子星。

2015年,知豆汽车的销量为2.53万辆;2016年销量为2.4万辆;2017年销量一下子达到4.3万辆。进入2018年以后,知豆遭遇了资金链的问题,销量回到1.31万辆。

2014-2018年 知豆销量

康迪也是经历了一波发展的黄金期,在2016-2018年相对比较稳定。

2014-2018年 康迪销量

     从这两个合作来看,吉利的工程力量在里面的参与度很低。而且总体的出货量,确实很大一部分共享汽车来做的,参考《杭州农村出现共享汽车“坟场”》

2)从内到外的转折点

    整个转折点,还是吉利决定把新能源开始好好做,从FE平台上扩展,从CMA平台的PHEV开始扩展出来PMA平台,形成一套完整BEV发展计划。这几条线包括:

  • PHEV系列:领克建立在CMA上的几乎都可以做PHEV、还有基于原有帝豪体系下的PHEV车辆

  • EV系列:从帝豪EV、帝豪Gse和后续的PMA平台下的

  • Volvo的EV:Polestar2和原有Volvo的EV

    这里确实也没看到在A00级别的小型车的作为

3)在Smart 平台上做高端A00级EV

    如果按照分工的状态持续进行下去,Smart未来都是在中国生产然后往欧洲和美国销售,由吉利来负责工程设计内部的动力系统,这个事情就很有意思了。在之前以上的系统上面,吉利的电池覆盖从52kWh-78kWh的A、A+、B级车型。而在A00级别提供24-35kWh配置不同的里程去适应不同的需求,配置不同的电池容量,把价格进一步压低。

      目前吉利和CATL合资,而且有意向和日韩电池企业合资,来针对不同的市场来做,基于不同的品牌可能可以把这个车型盘活。拿下Smart,再在Smart这个高端出发,然后在国内以Smart为金字塔的顶端,再把A00国产推向城市应用,从之前的共享出行转变为私人的应用,这个路还是可能有一定的可能性的。

小结:Smart对于吉利是不是个优质资产,完全取决于后续吉利怎么做这个车系,能不能把小车电动化这步棋做好。我们还是可以看看吉利能不能变出花来。

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