眼花缭乱的B+级车市,为什么绕不开亚洲龙?

原创 autocarweekly 2022-07-15 13:37

文 | 杜德彪


B+级市场是个危险领域。


这里或许是片热土,隔三岔五你就能看到某个实力不俗的家伙试图冲击高端,但这里绝不是片乐土,因为你也屡屡能看到折戟沉沙的存在。


例外还是有的,比如一汽丰田亚洲龙,除了以销量规模继续带给新老用户在保值率方面的信心:3年30万,就是销量本身的含金量——



上有豪华品牌搅局,下有B级产品觊觎,在夹心饼干式的市场中,这个成绩值得炫耀一番,而它的成功学并不基于“大而全”的产品套路,而是基于“满足多元用户的多元需求”。


换句话说,亚洲龙仍然是你熟悉的那个“百搭”的丰田出品,只不过形式更加多元,从中你能看到诸多技能甚至矛盾的DNA集中于一款产品中,而某种程度上这就是当下市场需求的缩影。


今年3月,全新亚洲龙上市,双擎和TNGA仍然是关键词,但从外观和智能配置等方面的强化,也可一窥这款热销车的成功学。


双极造型的多元魅力


比如在外观方面,亚洲龙具备两种外观风格。


2.5L双擎版和2.0L汽油版采用高亮模块式格栅,即部分人群钟爱的镀铬装饰风;2.5L汽油动力版则采用点阵网式造型格栅,即汽媒们常说的蜂窝状进气。



这是基于B+级产品沉稳大气的基本风格所做的细分,前者彰显豪华,后者诉诸运动;此外在细节方面,亚洲龙也提供三个风格迥异的轮毂样式,如双擎版车型专用W字形轮毂,主打高亮豪华风,而2.5L运动版车型18英寸钛灰色轮毂,强调运动属性。



能顺利兼容动感与豪华的迥异风格,也得益于亚洲龙大气造型的包容性,以及关键部位如全新设计三眼大灯+DRL流线日行灯所酝酿的基础风格,其低重心和开阔感本身就带来了运动和高级的双重效果。



尽管高端市场用户群画像相对固定,但亚洲龙率先捕捉到了个性化趋势:B+级用户们需求的核心是虽然是消费升级,但审美喜好依然不一而足,于是以往丰田产品以“最佳平均值”的方式尽可能对接市场喜好度的方式,演变成以多元方式满足市场。


这种将模块化风格应用于外观设计的思路,是TNGA思路的外化显现,相比以不同风格的产品满足市场,要更加举重若轻。


安全是质感的一部分


如果说B+级用户的需求在外观方面尚有分别,那么在功能方面则相对集中,至少在安全系数上就是如此,而安全系数如今和智能科技又密不可分,这是市场共识。因此亚洲龙的升级方式除了全系标配TSS智行安全系统,也在于其追求“安全事故零死亡”的目标。


这一理念在于囊括所有道路参与者,比如针对静止车辆,动态车辆,步行者和骑行者等,PCS预碰撞系统会感应到车辆与不同对象的“速度差”来启动并运行系统。



同时该系统也会根据驾驶者的状态来判定“投入程度”:比如分别针对驾驶者有无踩下制动踏板,从制动力度上分级,在起到救驾角色的同时,达到更合适的制动效果,在力求安全之余还带着舒适性考量。


其预判能力也不止于此,比如在十字路口转弯时会提前识别直行车辆,或在左转或右转时识别人行道上的行人,通过警报器来扫除盲区和弥补疏忽;或更进一步延申到驾驶层面——当系统判定座驾可能会与其他参与者发生碰撞时,还会额外增加转向补偿。


这就将以往诉诸驾驶乐趣的功能应用到了安全层面。当然与此同时,如车道循迹保持、AHB远近光自动调节、DRCC动态雷达巡航控制等自动驾驶范畴的功能也一应俱全。


如果说外观分类拓展了亚洲龙在造型观赏性方面的宽度,那么智行安全系统则抬升了旗舰产品的高度,尤其是在尽可能覆盖多元场景的同时兼顾舒适性,这就是高端产品的质感。



当然全新亚洲龙的智能科技也不仅限于安全范畴,Toyota Connect丰田智行互联系统还可以对车辆进行远程控制,比如远程诊断,出具健康报告,被盗追踪和紧急互联等等。证明在互联技术和智能化服务技术方面,这并不是新势力们的专利。



在此基础上,再捋一捋新增的配置清单,如智能钥匙、无线充电、10.1英寸多媒体中控屏+12.3英寸全液晶仪表+抬头显示,新增的黑/米双拼内饰配色,以及高配版本门板处采用真皮覆盖等细节进一步向豪华方面升级,则进一步凸显了产品的附加值,相对于产品下沉的豪华品牌,更能诠释豪华属性。


TNGA魅力依旧


今天的解读方式有些“倒装”,因为TNGA和双擎总是丰田出品绕不开的关键词。它们的属性已经路人皆知,但也依然能被市场津津乐道。


抛开数据,TNGA和双擎的DNA在于兼容矛盾元素,这是它能覆盖多样化人群,甚至是多样化人群的多样化需求的出发点,这是它的热销根本。


比如双擎的魅力在于解决大排量自吸发动机油耗和动力的矛盾,以普遍的主观印象观之,尽管一汽丰田从不为亚洲龙标注零百减速时间,但初、中段加速都是此车的强项,在此基础上,百公里5L区间的油耗表现,有充分理由吸引主流市场的关注。



进一步而言,理论上2.5L自吸动力的油耗表现也仅为6L/百公里区间,即便在WLTC新标考核下,也仅为6.28L/百公里,不仅证明内燃机本身的节能表现经得住考验,其涵盖的VVT-IE无极可变气门正时系统也着实持续吸引着传统技术发烧友们。


而这种解决矛盾的能力也进一步延伸到车身和底盘的配合上。


比如近5米车长、近2.9米轴距尺寸,理论上是不擅运动的,但TNGA通过低重心设计,包括坐姿在内,更进一步从产品和驾驶者的主客观都进一步贴近了长轴轿跑的感受,加上后悬双叉臂悬挂在动态当中的支撑和定位效果,以及多少有被TNGA架构和双擎名号掩盖住吸引力的可变悬挂,从整体性和质感方面都平衡了大规格车身带来的挑战。



高端市场的苛刻之处在于,消费者从不掩饰自己的占有欲,对于操控性和油耗的追求并未随着产品规格升高有所消长,如果说目前在B+市场还有产品能够兼容这些矛盾的诉求,那么首推当属亚洲龙。


能源交叉时期的品牌策略


在某种程度上,亚洲龙就是目前B+市场的一个缩影,或是全市场的缩影。


从外观的分类满足,座舱以安全和智能统领,能耗上呼应节能主旋律,在高油价时期抚慰购车者的心灵和钱包,并同时具备着驾驶乐趣,种种元素叠加在一起,这就是能源交叉时期多样化的市场需求表现。


以小见大的说,一汽丰田在产品布局方面也以此为出发点,比如在轿车和SUV市场布局持续细分,先后推出亚洲龙、亚洲狮,荣放、卡罗拉锐放和凌放等等,以产品细分对接持续细化的市场需求。


这种考量也进一步延申到人性化关怀上,比如对疫情随机出现造成的影响,一汽丰田对经销商伙伴和医护人员都表现出了共情态度,更予以了实际支持,如在今年3月对确定为中高风险地区的经销店,以及未调高风险等级但被管控的247家经销店,实施每店最高2.5万的资金支持。



同时针对目前社会整体防疫形势,对经销商伙伴给予营销策略支持,并适度调整和减免考核评价,为其减压;此外,针对全国各级公立医院的医护工作者,自今年4月1日至8月31日购车,可享受终身免费基础保养。


大厂自有胸襟,胸襟源自实力,实力则依靠正确决策和行动积淀。在能源交叉和过度时期,市场风向并不明确,部分传统巨头看似不变,实则在以丰富的品类和多元的产品表现来应万变,从总有一款适合你,到这部产品适合“每个”人,对于以人为本,一起丰田的诉诸方式总是超乎多数人的想象。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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