为什么说奶爸车是个伪命题?

原创 autocarweekly 2022-07-15 13:37

文 | 乔伊


这年头,造车、卖车其实是一个挺难的活。


既要把自己的产品贴上合适的标签,以明确自己的目标客群,卖出人群的区隔感;又要想办法,尽可能关照到更多人的需求,以推动销量的持续上涨;还要让旁观者,主动认可品牌独一无二的属性,以凸显自己的与众不同。


这种“既要、又要、还要”,真是杰罗姆·麦卡锡见了要装宿醉,罗瑟·里夫斯听了想犯罪。


那么,首先最重要的区隔感究竟是什么?其实,说穿了就是以往人们经常说的,场景与身份定义汽车。


比如,一个搞商务的,基本会选择奔驰E级以上的汽车;一个爱运动的,则在一生中都无法绕开一辆宝马的3系;漂亮小姐姐爱甲壳虫、MINI(如今欧拉也特别愿意支持女性活成自己);而喜欢搞电动的,特斯拉与蔚来总有一款适合你。


很显然,这些标签都已经被汽车市场公关与市场部门玩明白了。但问题是,在建立区隔的护城河,并圈定了自己的目标客户把自己圈死了之后,又如何照顾更多人群,在这个场景之外,实现对更多销量的数据助推呢?


究竟有没有一种放之四海而皆准,买啥车都感觉不意外的标签,能够解决这样的困境?


其实是有的,那就是——奶爸车。


“奶爸车”就是万能公式?


说实话,似乎没有一种状态是完全可以定义“奶爸”这个词。简而言之,成为奶爸的最基本条件是——有个娃。同时,他们从以往的母亲带娃的传统模式中跳脱出来,平等分担起照顾、陪伴孩子成长的权利与机会。


因此,有娃、带娃,是奶爸这个群体的最大公约数,但抛开了这个公约数之后,每个人的性格、喜好、状态,则都呈现分散的曲线分布,完全不朝一个方向发展。


这确实是个好现象,正所谓一张白纸好作画,没有标准的时代要做的就是订立标准。因此,关于奶爸的需求、关于奶爸的形象,就完全落入了由公关与市场自由勾画的状态。



最早注意到这个市场的,应该是那些MPV厂商,毕竟在中国汽车市场,关于各种群体的任务画像与文化传承,在以往基本都是舶来品,大部分的汽车文化补缺与灌输,都来源于欧洲及北美市场。


在MPV车型的话语体系中,奶爸车首先要照顾到的就是“大”与“猛”。比如丰田的赛那、本田的奥德赛、奔驰的V-Class、甚至凯迪拉克的大尺寸SUV凯雷德,我都见过有人将它们归类在奶爸车范畴之内。


按照中国人的理解,这样的造车逻辑,凸显的是一家人(包括宠物狗)都要整整齐齐的合家欢理念。坐得好且宽敞,动力足能拉人载货,就已经足够。你不能说这样的理念是错的,但是把人物刻画得如此苍白,显然有些对不起这么好的定位。


正如当今的车企,总是愿意在女性用户身上着力刻画,要展现她们自立、自强、多面人生一样。奶爸车,也已经成为了一个需要着重打造的产品品类,比如前一阵子预定火爆到爆炸的理想L9,就提出了一个与时俱进的奶爸车新理念(其实,理想的第一款产品ONE,同样也有奶爸车的定义)


五块屏幕加8155芯片,全三排的电动调节和座椅加热;喜欢玩音响的,就搞7.3.4全景声音响,以及杜比全景声技术,甚至还可以在车内连线和孩子玩一把Switch,以及在车内唱上一段KTV(不得不说在KTV变得愈发危险的时期,这样的功能简直完美)



这些,看起来在场景定义汽车的时代,也用场景定义了奶爸。与此同时,这样的理念也获得了更多人的追捧,比如——问界M7。


问界M7整体造车似乎有很多地方与理想L9趋同。比如同样是六座、同样让第三排保持了很强的独立性与豪华属性,同样可以在大屏幕上体验独立影院与定制的14款游戏,甚至同样可以在车内扯开嗓子唱一段。


你不能说这两款车有完全独立的创新,它们首先是在北美及欧洲大型MPV车型乘坐舒适的基础上,进行了功能的提升。同时用科技匹配场景,以打造更适合全家人出行的乘坐环境。但这些究竟是不是奶爸车的全部?我个人持保留意见。


所以,现在的问题来了,究竟谁才能定义何为“奶爸车”?


“奶爸车”究竟由谁定义?


我们的定式思维在于,当被归类在某一类人群中之后,就开始自动的接受这个人群被赋予的价值观。比如,商务人士必须西装革履,时刻保持专业与体面;家庭主妇,则必须围绕全家进行公转,优先满足除自己外的所有人的需求,奶爸也是一样。



在理想L9及问界M7、甚至出现更早的奥德赛、赛那之上,我们能看到的更多的是满足第一排以后的,所有乘坐者的需求。他们要空间、他们要娱乐、他们甚至要科技。但他们乘坐的这款车,却被定义为“奶爸车”。而奶爸,则早已经沦为了新时代的,驾驶更大、更具科技感汽车的——司机。


这显然不符合奶爸的需求,因为既然女性都已经被要求活出自己、为自己而公转了,奶爸们为什么不行?


毕竟,成为奶爸的条件,只是有个娃(最多是几个娃),但自己的喜好,对车辆的选择,则依然可以自由奔放,为家人设计、为孩子设计,甚至为宠物设计,只是这辆车的一个组成部分。而更多的组成部分,则完全应该由车主人自己来决定。



比如,喜欢追求刺激的,RS6 Avant、E63S Wagon这类的旅行车,就完全可以成为奶爸车的一个新标准,毕竟你怎么知道孩子不喜欢速度与激情,不喜欢够硬朗的悬架所颠出来的驾驶快感?


同样的,对喜欢深入不毛之地、专门出现在荒无人烟之处的奶爸来说,RADAR皮卡、福特猛禽等,同样可以成为奶爸车。毕竟,你怎么知道,孩子们不爱上山去看风景?



再比如,喜欢烹饪的,则可以选择具有反向充电功能的电动车,配合电磁炉,一个随时可以搭建完成的,属于爸爸的移动厨房,就快速成型。


当然,喜欢在车里唱K、喜欢连着车上的屏幕和孩子一起玩Switch,手机投屏玩王者荣耀,同样可以成为一个自主的选择。简单来说,只要喜欢就好,只要喜欢就是正确的选择。


你看,分清了切入“奶爸车”中谁才是真正的主角之后,奶爸车的格局似乎就被打开了,定义也就变得更为宽泛了一些。但同时,奶爸车也就成为了一个伪命题。


没有统一的标准、没有统一的场景,孩子的需求,只是你自身需求的一个组成部分,可以满足,但完全没有必要绕着转。显然,这应该是一个更好的生活模式,以及选车的理念。


对于这样的选车模式,低情商的说法是:自私自利;而高情商的说法是:不被定义。


但,我们再退一步来说,当你的孩子从小生活在这样的由自我意识、自我喜好驱动的文化环境之下,他在成长道路上的自主性,也将被更大的激发出来,尽管这显然不是未来的PR和市场所喜闻乐见的。



但,这不是什么大问题。勇敢活出自己(这话听着有点怪,总算轮到男人了),做一个让自己爽的奶爸,才重要。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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