Aion S 的平板化电池系统

汽车电子设计 2019-03-31

    国内目前宣称近期要上811的分别是广汽的Aion S、蔚来的ES6和吉利的几何A,在PHEV里面BMW的X1据说也是用了811的电芯。今天我们来看一下这个Aion S,从广州车展发布以后,到现在为止有的信息。

备注:广汽的宣传策略,在GE3上面有了挺大的变化,之前300公里、到后面升级的400公里,到这款500公里的,宣传到交车的时间都提早了大半年的样子(广州车展亮相、2019年2月份预售,5月份开始交车)

    这台车分了两个不同的电池版本对应410km和510km,47.5kWh(孚能)和58.8kWh的(CATL)版本。我们重点来看后续的这个高里程的版本。根据58.8kWh的规格划分,这里采用了15个模组(每个3.92kWh),这里一共有92个电芯。从下图来看,包含两种规格的模组1P5S和1P7S的,这个数量规格有点怪,可能要等到后续出来以后我们才更清楚一些。

这个模组的实际长度和吉利应该用的是相似的。

    在展厅里面没有展示出来的那个,长度可能往550方向来靠了,采用148的宽度和590的长度。

备注:我们从之前《Battery: Perspectives for E-Mobility as Key Technology》找这个电芯规格,大概能找到和这个电芯匹配起来的,容量实际1C出来的是177Ah,能量密度为235Wh/kg。

小结:在上海车展上,我们估计可以看到目前主要的国内OEM基于500公里的一些解决方案,到时候应该可以细致的评估出来

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