书摘:上汽CAN节点的器件剪裁表

原创 汽车电子硬件设计 2022-08-06 08:51

电子书自序   

书籍封面  

电子书书摘

汽车电子设计专栏---电路篇

3.5上汽推荐的零件选择

零件清单

安装

描述

U1

(收发器)

必选

CAN收发器必须满足本文档和CAN节点设计需求中列出的要求

-split是可选的。

-必须根据收发器数据手册和应用说明中的要求完成唤醒引脚的连接。

-所选的收发器应包括在上汽收发器优先列表,并且必须符合ISO11898 Part2标准。

U2

(微控制器接口)

必选

该接口必须满足上汽的要求。

仅当WKUP端子发生从“隐性状态”到“显性状态”的边沿时才执行“总线唤醒”。如果微控制器可以通过RxD端子唤醒,不必连接微控制器WKUP。

LCM共模电感

可选

为了提高EMC可靠性并保持在噪声发射限制内,CAN互连的每个参与者都需要一个与车辆中的非屏蔽双绞线CAN布线结合使用的共模电感CAN共模电感)。将要使用的CAN共模电感感值为:LCM=51μH。

通常必须根据节点PCB的布局设计CAN共模电感和两个备用0电阻。

下表列出的共模电感必须在上汽技术中心SMTC清单中使用,其它类型的CAN共模电感只能在SMTC许可后使用。

编号

制造商

料号

1

EPCOS

B82789-C0513-N001

2

EPCOS

B82789-C0513-N002

3

TDK

ACT45B-510-2P

 

RT1和RT2

(终端电阻)

可选

RT1和RT2电阻必须具有以下特性:

-电阻值:60Ω,

-公差±1%,

-功率损耗:1/3W

概念

概念A

概念B

零件放置

R1

R2

C

R

终端电阻

1300Ω

1300Ω

4.7nF

2600Ω

终端电阻

60Ω

60Ω

47nF

120Ω

 

C1(终端电容)

必选

对于放置在网络末端的ECU,电容器C1必须具有以下特性:

-电容器值:47nF(对于非终端为4.7nF),

-额定电压:≥50V

ESD1(ESD-保护)

双向TVS公共端禁止接地

ESD2-ESD3(ESD

保护)

可选

电容器ESD2和ESD3是可选的,但对于所有实现方式应优先考虑。这要求必须立即使用PCB封装和焊点。

-电容值:47nF(非终端为10pF),

编号

制造商

料号

1

ONsemiconductor

MMBZ27VAL

2

ONsemiconductor

MMBZ27VCLT1

-额定电压:≥50V




汽车电子设计专栏介绍

汽车电子工程知识体系简介

近年来,汽车电子占整车价值的比重越来越高,由2000年的15%到2020年的50%,同时,电子控制越发复杂化,各种功能并不是独立运转,而是与其他系统相互配合,因此电子模块的标准化和可复用性越发重要。今后,这种发展趋势必将越发明显。但是,现在的系统功能极其复杂,单一技术人员难以详细掌握所有的电子模块,全面理解汽车电子技术更是不容易。因此,作者深感行业之痛,不以为陋,自高奋勇将汽车电子工程知识体系及其中使用的重要技术编辑成书,旨在帮助技术人员分类学习汽车电子工程知识,掌握重要技术的原理,全面理解电子系统,并思考今后发展的趋势及技术方法。

内容简介

  汽车电子可以涵盖很多主题,可以任选几个主题进行杂揉,但作者没有选这条路,因为作者知道万变不离其宗。因此作者直取本源,《汽车电子硬件设计(电路篇)》直接将汽车电子控制器(ECU)分解为通用电子模块电路,详细解析了过压保护模块电路、防反模块电路、电源监控电路、CAN模块电路、LIN模块电路和和电源模块电路、输入/输出处理电路和主控单元模块等模块,通过大量的插图和数据表,叙述简明扼要,内容丰富详细,专业性强。

同时,作者还规划了《汽车电子硬件设计(电路篇)》的姊妹篇《汽车电子硬件设计(器件篇)》和《汽车电子硬件设计(线路篇)》。《汽车电子硬件设计(器件篇)》主要介绍汽车电子中的常用器件,如:连接器,继电器,电阻,电容,模拟芯片,数字芯片,收发器等的设计要点和注意事项,以及原理和工艺。《汽车电子硬件设计(线路篇)》主要介绍汽车电子中原理图设计,PCB设计,可制造性设计,可测试性设计等。

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