电子书自序
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电子书书摘
汽车电子设计专栏---电路篇
3.5上汽推荐的零件选择
零件清单 | 安装 | 描述 | ||||||||||||||||||||
U1 （收发器） | 必选 | CAN收发器必须满足本文档和CAN节点设计需求中列出的要求： -split是可选的。 -必须根据收发器数据手册和应用说明中的要求完成唤醒引脚的连接。 -所选的收发器应包括在上汽收发器优先列表中的，并且必须符合ISO11898 Part2标准。 | ||||||||||||||||||||
U2 （微控制器接口） | 必选 | 该接口必须满足上汽的要求。 仅当WKUP端子发生从“隐性状态”到“显性状态”的边沿时才执行“总线唤醒”。如果微控制器可以通过RxD端子唤醒，不必连接微控制器的WKUP。 | ||||||||||||||||||||
LCM（共模电感） | 可选 | 为了提高EMC可靠性并保持在噪声发射限制内，CAN互连的每个参与者都需要一个与车辆中的非屏蔽双绞线CAN布线结合使用的共模电感（CAN共模电感）。将要使用的CAN共模电感的电感值为：LCM=51μH。 通常必须根据节点PCB的布局设计CAN共模电感和两个备用0电阻。 下表列出的共模电感必须在上汽技术中心（SMTC）清单中使用，其它类型的CAN共模电感只能在SMTC许可后使用。
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RT1和RT2 （终端电阻） | 可选 | RT1和RT2电阻必须具有以下特性： -电阻值：60Ω， -公差：±1％， -功率损耗：1/3W
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C1（终端电容） | 必选 | 对于放置在网络末端的ECU，电容器C1必须具有以下特性： -电容器值：47nF（对于非终端为4.7nF）， -额定电压：≥50V | ||||||||||||||||||||
ESD1(ESD-保护） | 禁用 | 双向TVS公共端禁止接地 | ||||||||||||||||||||
ESD2-ESD3(ESD 保护） | 可选 | 电容器ESD2和ESD3是可选的，但对于所有实现方式应优先考虑。这要求必须立即使用PCB封装和焊点。 -电容值：47nF（非终端为10pF），
-额定电压：≥50V | ||||||||||||||||||||
汽车电子工程知识体系简介
近年来，汽车电子占整车价值的比重越来越高，由2000年的15%到2020年的50%，同时，电子控制越发复杂化，各种功能并不是独立运转，而是与其他系统相互配合，因此电子模块的标准化和可复用性越发重要。今后，这种发展趋势必将越发明显。但是，现在的系统功能极其复杂，单一技术人员难以详细掌握所有的电子模块，全面理解汽车电子技术更是不容易。因此，作者深感行业之痛，不以为陋，自高奋勇将汽车电子工程知识体系及其中使用的重要技术编辑成书，旨在帮助技术人员分类学习汽车电子工程知识，掌握重要技术的原理，全面理解电子系统，并思考今后发展的趋势及技术方法。
内容简介
汽车电子可以涵盖很多主题，可以任选几个主题进行杂揉，但作者没有选这条路，因为作者知道万变不离其宗。因此作者直取本源，《汽车电子硬件设计（电路篇）》直接将汽车电子控制器（ECU）分解为通用电子模块电路，详细解析了过压保护模块电路、防反模块电路、电源监控电路、CAN模块电路、LIN模块电路和和电源模块电路、输入/输出处理电路和主控单元模块等模块，通过大量的插图和数据表，叙述简明扼要，内容丰富详细，专业性强。
同时，作者还规划了《汽车电子硬件设计（电路篇）》的姊妹篇《汽车电子硬件设计（器件篇）》和《汽车电子硬件设计（线路篇）》。《汽车电子硬件设计（器件篇）》主要介绍汽车电子中的常用器件，如：连接器，继电器，电阻，电容，模拟芯片，数字芯片，收发器等的设计要点和注意事项，以及原理和工艺。《汽车电子硬件设计（线路篇）》主要介绍汽车电子中原理图设计，PCB设计，可制造性设计，可测试性设计等。
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综合报道 