如果你依然年轻,你很难不爱福克斯

autocarweekly 2022-08-12 16:51
  文 | 乔伊

从差不多两个月前开始,全新福克斯的信息就开始不断通过各种形式进入到我的生活中。首先是回归四缸、其次是驾控展示,再到最后重庆车展上的11.98万-14.58万元的售价公布。



在这一系列长安福特的产品规划中,想要灌输给所有人的信息是:你们期待的那个钢炮又回来了!


如果说,在电动车井喷的时代前,还有谁能够让范围更广大的消费者在花钱不挠头的情况下,体验一下驾控乐趣?首推的,无疑是高尔夫,以及福克斯。


福克斯曾经有多辉煌?从1998年诞生以来,这款车一共卖出了1500万辆。而在中国市场上,它的累计销量超过了270万辆。


但是,时代毕竟不同了,汽车新能源化、智能网联化、高端化的整体趋势如今看来已不可逆转。而如福克斯这样的仍然主打燃油、仍然主打驾控的钢炮车型,在这个时代还有属于它的机会吗?如何从选择中找到属于它的机会?


不久前,我去到了南京试驾了这款在升级中回归的全新福克斯。也许,从这一场短暂的试驾中,我们可以看清楚长安福特为全新福克斯所做的选择题。


驾控没得挑,细节还能好


尽管全新福克斯也拥有L2级的智能驾驶辅助配置,但当人们谈到它时,第一个下意识反应,依然是——驾控。



而当全新福克斯又开始讲驾控时,第一个关注点,自然就是四缸机的回归。


全新福克斯这回用上了1.5T的EcoBoost180涡轮增压发动机。熟悉长安福特产品的人都知道,Ecoboost是福特的发动机招牌。它的主要技术点,就是汇集了缸内直喷、涡轮增压、以及可变气门正时等已经成熟的技术,以在提升动力的同时降低油耗。


而在全新福克斯身上,可能提升动力的意图占到了更大的比重。这款发动机可为全车提供130kW的最大功率和243Nm的最大扭矩(另外还有OverBoost模式,可以瞬间带来最高270Nm的强大扭矩输出)。对于这样尺寸,且车身质量更轻的福克斯来说,这套动力已经足够。



在实际的驾驶过程中,这款车的前段动力输出非常迅猛,轻点油门车辆动力即可从车轮上反馈过来。这无疑得益于在1750转就可以介入的涡轮所带来的扭矩输出。更重要的是,全新福克斯采用的是一款6AT的变速箱。简单而言,换挡次数越少,动力损耗越低。不过,这样的变速箱配置,也会导致全新福克斯在换挡时(尤其是低挡位)的平顺性被牺牲。


但动力并不是驾控的全部,一辆车能否被冠以驾控的名头,更重要的是车辆在转向的精准度,底盘的硬朗度上是否足以匹配动力的迅猛。一辆悬架软、方向虚位大的汽车产品,是无法在光有强劲动力的情况下打造出更好的驾控体验的。


在这一点上,有着多年WRC经验的福特显然是非常清楚的。因而,全新福克斯在驾驶的指向性上拥有非常不错的体验。这样的体验来源于整车整体更偏激进的操控感受。



在全新福克斯怠速时,车身的抖动会让你随时有一种要迎接动力快速输出的紧张感。同时,方向盘的尺寸与手感更便于抓握,转动时段落感清晰的反馈,也更便于驾驶者实现更精准的转向。


除此之外,驾控体验的另一个重要体现点,在于底盘的紧凑度与硬朗的程度。首先车身的紧凑程度表现为车身制定合适的尺寸,其次就是在底盘悬架结构上更用心。在这一点上,福特是拥有足够经验的。


全新福克斯比较重视底盘件,在于其在后轮上采用的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。这是一款源自于双叉臂悬架系统的改良,并在改良的基础上采用更多的连杆,以对车辆的转向、变道,以及随之而来的侧倾进行更强支撑。同时,福特还辅以螺旋弹簧与减震器分离的设计,来对车辆的后轮动态性能进行提升。



采用了这些部件,全新福克斯在变向时,可以更为顺滑地完成转向的动作,同时还能为因惯性而产生的车身的侧倾,提供强有力的支撑。再配合紧凑、精干的车身尺寸,可以让整车变向、转弯等动作变得更为流畅、一气呵成。此时,更大的动力即可发挥作用。


可以看出,在驾控这一点上,全新福克斯做到了长安福特想要实现的几乎全部。而对于在电动车时代,依然热衷燃油车驾控感的,热爱“钢炮”的年轻人来说,福克斯是一个值得选择的重要选项。


不过,对于精通驾控的全新福克斯来说,一些设置逻辑也同样可以更优化。比如,如果长安福特能更精准地设计下油门踏板的角度,让长途行驶时脚的疲劳感更好地减轻一下,可能会让全新福克斯的驾驶体验变得更好。



与此同时,排挡杆一拉到底后,将会直接跳过D挡而进入M。这对于习惯了直接挂入D挡的人来说,必须花时间适应。而当车辆需要挂入S时,采用的是三种模式共用一个按键的模式。也就是按三下可切换到S,对于想要瞬间激进的驾驶者来说,这样的切换模式过于繁琐,不干脆。


取舍,全新福克斯的选择题


全新福克斯在其同等车价内,能够提供更爽的驾驶体验这一点,是毋庸置疑了。但问题是,这是否是长安福特已经做出的取舍?



首先,撇开更偏宣传口径的“空天战机”造型不谈。全新福克斯紧凑、下压的整体造型,以及车身线条及轮毂造型,非常匹配其更偏运动的整体车型定位。


而在整车内饰环境的设置上,全新福克斯在维持售价限制的情况下做出了非常值得肯定的平衡。首先是车辆内部大范围使用的材质,尽管肯定用不上真皮、实木了,但整个中控台上的软质包覆、钢琴烤漆的饰板会让整车保持适当的品质感。


与此同时,全新福克斯搭载的,福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统,被体现在了一块大屏上,配合灵敏的语音系统操作系统,以及B&O的音响,已经可以满足这个时代人们对车机系统的,包括导航、娱乐、车辆信息管理等在内的所有需求。


当然,同样受制于成本所限,这块屏幕采用的镜面屏,反光比较严重,同时屏幕四角还会有不小的漏光,这让屏幕在实际使用过程中的清晰度受到了影响。



而在日常乘坐的设置上,全新福克斯同样做出了取舍。在南京的试驾过程中,全车被安排坐了4个人,这几乎是日常用车过程中的一个准满载状态了。而此时,车内的空间与产品的配置就有了重要的意义。


对于A级车来说,全新福克斯2705mm的整车轴距,在同级别中并不算宽敞。也就是说,车内的乘坐只是够用。同时,在后排座椅的腿部摆放面积上,长安福特更想要提供更长的腿部空间,而非更舒适的乘坐体验。


更重要的是,全车在后排并没有安排中央出风口。坐在全新福克斯的后排,想要在如今炎热的夏季感受到足够的清凉,需要前排出风口的大力输出。也就是,前排冻着,后排继续热着。这无疑是一个可以被低成本优化的配置,尽管后排可能用得不多。


但,要省请从别处省。


显然,这些内饰选材与配置的取舍,说明全新福克斯已经为所有人完成了选择题:它是一款配备齐全的、充满个性的自驾车型,而非一辆合家欢车型。


总体而言,如今长安福特打造的全新福克斯,依然是一款属于旧时代的驾控“钢炮”。如果放十年前,这样一款需要提升,但总体强力的全新福克斯,无疑会让很多年轻消费者选择追逐。但在今天,还会有这样的情况吗?


答案可能是未必。


毕竟在整体电动化趋势已不可逆的时代,全新福克斯所带来的产品体验,会在更为激烈的市场竞争中,被很大程度上抵消。



当然,如果你依然年轻,想要体会内燃机时代的酣畅驾控感,全新福克斯是一个好选择;如果你想在沉闷的日常用车之外,再增购一台拥有不错驾驶乐趣的汽车产品,全新福克斯也是一个好选择。但如果你将之视为今后十年,随着人生状态变化而一路同行的家用车,那么也许你可以看看更多的。


而对于长安福特来说,打造更个性的产品,也未必不能走更丰富能源的路子。比如,已经饱受好评的Mustang Mach-E就是一个好榜样。当然,既然有了如此成熟的技术,电动的福克斯,也许也是一个在未来值得等待的点。



在这一点上,也许福特、长安福特如何做这样一道新选择题,就更重要了。

autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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