如何看待小鹏超级补能发布会

原创 汽车电子设计 2022-08-16 11:19


小鹏超级补能发布会更多的是展示小鹏汽车对充电基础设施的规划。和充电联盟的数据相比,汽车企业自营充电设施也是需要根据每家企业的情况进行仔细分析。

小鹏这次想要展示的,一方面是S4自研超充桩,一方面是后续G9的快充能力。S4的单桩最大功率为480kW,单桩最大电流为670A,峰值充电功率为 400kW,支持小鹏G9,按照目前的展示是5分钟充电200km(CLTC)


从目前汽车企业的主要充电设施的布局情况如下:

特斯拉:根据企业发布数据,6月底特斯拉在中国大陆已经建设开放了1200多座超级充电站,8700多个超级充电桩,配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩。

小鹏汽车:统计数据为8月15日,自营1000座,超充站799座,目的地站201座,根据充电联盟和统计的数据,推算小鹏有4015根快充桩,502根交流桩。

蔚来汽车:统计数据为8月9日,充电桩数量为10443根,821座目的地充电站,4980根目的地充电桩(这里搞不清楚多少是交流的,多少是小直流的);已建成936座超充站,5091根超充桩。


▲图1.主要汽车企业的直流充电桩

▲图2.小鹏的充电布局


▲图3.800V极速充电

Part 1

快充的速度


在这次测试中,最让人出乎意料的事情,还是围绕这个充电电流来做的,小鹏G9已于8月10日开启预售,这个800V的汽车是首款支持小鹏S4超快充的车型,分为两个续航版本,单电机车型续航里程可达 702km,双电机车型为650km。两种版本均配备98kWh三元锂电池组,如果按照下面的这个功率来看,确实非常高。


快充的电压为691V,电流为631Ah,功率为437kW,按照98kWh来估算有4.46C的峰值功率,这个数据是很恐怖的。


而经过5分钟展示的车辆,确实能增加210公里。


▲图4.充电5分钟,增加了210公里的里程


我是这么理解的:目前所展示的小鹏S4快充桩,确实有这个能力输出800V和670A,其实走的是高压+大电流的模式,可以给两种车辆都提供高功率充电。和特斯拉的250kW Super Charging V3相比,也提高了一个档次,这是给后面要发布的Super Charging V4下了战书。而保时捷的Turbo充电桩的350kW快充桩,也成了背景板,500A咋就成了现在最小的电流了。


▲图5.快充桩的充电功率对比


另外,现有的快充测试结果,也可能和之前Aion系列的相似,去年8月Aion正式对外发布了能够实现“充电5分钟,续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。“全球最快充电速度世界记录挑战”全网直播,SPEED++车队,搭载了超倍速电池技术的AION神秘挑战车成功实现“充电5分钟,行驶207公里”的成绩,并获得了世界纪录认证机构(WRCA)的权威认证。


▲图6.Aion的珠玉在前,小鹏也是基本覆盖了性能

▲图7.这个电池现在产出很少啊


我的疑问,主要是在2022年发售的G9是否是具备这种400kW+的快充能力,按照目前量产的电芯特性,这里有两种可能性。


这次展示出来的是在98kWh产品上看得到。

这也可能是一个要推到2023年的期货产品,小鹏的操作有点和Aion类似。


当然我们善意地相信应该是第一种可能。



Part 2

充电的布局


很有意思的地方在于,随着小鹏搞这个快充桩,这个气势出来了——因为站点建设出来,你没本事也快充不了,有点像对汽车车企下战书,也是特别能让消费者感受到差异。因此这次发布的核心,还是围绕超级补能体系布局,然后营造一个气氛出来,给你一个换车的理由。


2022年:小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点; 

2023年:探索重点城市、核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验;

2025年:通过智能、高效、优质的补能方案,为车主打造常驻地3km能源驿站,到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站。


这就演变成一个基础设施怎么建设的问题了,很能调动用户的积极性。


▲图8.小鹏的800V快充基础设施建设


小鹏 S4 超充桩的改进包括, 枪线重量下降 36%,主要是针对不同用户群体都可以单手提枪,即插即充,即触即停,智能功率分配,任一充电桩都能输出最大充电功率,这样能保证充电站的运营效率。 液冷充电枪,主动实时温升监控,大功率充电也安全,这个最大的挑战是安全是否包括电池。

小结:我的理解这是一轮针对800V车辆系统特有的营销推广,我很期待中国这种超级快充,不管是广汽还是小鹏,能把电池真正大规模推向市场,我们拆解看看到底用了啥黑科技,能保证电池在这种工况下,不影响安全,不影响寿命。


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