燃料电池导向的变化

汽车电子设计 2019-04-02


  周六在星星充电的须弥山大会听欧阳老师的三个热点话题,其中一个就是氢能的发展。“氢能燃料电池汽车受到汽车界、能源界、化工界、个地方政府广泛关注、热度不断攀升,也成为两hui得舆论热点”

这里主要分为早期阶段、规划阶段和热度提升阶段。

  • 早期阶段:燃料电池在2009-2014年,在补贴有、免购置税等与锂电相当的措施下,受到早期技术压制的状态,大量的研究人员、从业人员从燃料电池转入锂电行业

  • 规划阶段:在我们持续加码动力电池的阶段,中国主要是把氢能作为一种技术路线对冲,参照隔壁日韩由于国家能源战略的原因(搞电力方面没有中国这么好的禀赋和优势),在规划上面是战略的,这个阶段还处于对冲的考虑

  • 热度提升阶段1:2018年是个很特殊的年份,我们从5月份开始复盘,首长去日本访问是个转折点,接下来开始一系列的变化

  • 热度提升阶段2:2019年3月份,也就是上个月,不管是政府工作报告、补贴政策还是博鳌论坛的提法,整个走向开始变化了

在须弥山大会上,欧阳老师有以下的观点:

  • 70兆帕氢瓶储氢体积能量密度大概每升0.8个千瓦时,锂电池单体电池的体积比能量接近每升800瓦时,储氢跟储电的体积能量密度大体相当。是电池系统要降一半,燃料电池的效率是50%左右,所以储电和储氢在能量密度层面还是相当的

  • 化工行业、钢铁行业、能源行业、煤炭行业、石化行业都跟氢相关,这些行业目前是国家供给侧结构改革要压产能的一些行业,这些行业大概比汽车行业要大3倍以上,也就是大概30万亿的产值以上,寻求绿色发展转型升级的出路,氢是一个很自然的选择。氢能产业链非常长,利益相关者多,就业人多,对产业推动是非常好的

  • 新一代高效低成本的储氢技术需要十年才会完全成熟。作为氢燃料电池汽车发展的基础技术,储氢技术的发展将直接影响氢燃料电池汽车的推进进程 

  • 氢能燃料电池,针对燃料特征、体积以及成本,更适合长途重载大型这样的车

  • 预计到2020年,中国市场会有5000辆到10000辆氢燃料电池汽车,而在2025年,中国氢燃料电池汽车市场的规模或将达到5万-10万辆

  • 氢能大发展不能仅仅定位在汽车行业,必须定位到整个能源化工领域,让氢能在更多领域发挥作用

丰田作为一家稳健的汽车公司作为一个参照系

小结:我个人感觉,汽车行业往纯电动汽车发展走,使得原有的零部件和政策都要去竞争很窄的跑道,目前的市场状态也缺乏每一家公司都去大规模投入的可能性,燃料电池作为一种可以从石化层面来推动的能源战略,可以说是从另一个角度提供了可能性,我估摸着接下来氢能战略在基础设施端兴起的可能性会更大一些

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