汽车芯片产业发展与趋势研究

华强电子产业研究所 2022-09-16 16:10



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“汽车芯片”更加准确的定义应该是车规级半导体,是指应用于车体控制装置、车载监测装置和车载电子控制装置的半导体,主要分布于车身控制模块、车载信息娱乐系统、动力传动综合控制系统、主动安全系统、高级辅助驾驶系统等。半导体在新能源汽车上的应用相较于传统燃油车更为广泛,新增了电动机控制系统、电池管理系统等应用场景。
汽车芯片种类较为庞杂,主要分四类:
1)功能芯片,主要是指MCU和存储器,其中MCU负责具体控制功能的实现,承担设备内多种数据的处理诊断和运算;
2)主控芯片,在智能座舱、自动驾驶等关键控制器中承担核心处理运算任务的SoC,内部集成了CPU、GPU、NPU、ISP等一系列运算单元;
3)功率半导体,主要是IGBT和MOSFET;
4)传感器芯片,包括导航、CIS和雷达等。
2020年下半年开始,全球掀起一股“缺芯潮”。其中,汽车领域缺芯尤甚。2021年由于芯片短缺,车企不得不大规模削减产量。大众、福特、通用、本田、丰田等一线厂商出现了不同程度的减产甚至停产。
根据AFS数据统计,2021年,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。其中,亚洲车厂受到的影响最大,汽车减产量超过360万辆。其中,中国地区减产量约为198.2万辆,约占到总量的19%;亚洲其他地区减产也达到174万辆。北美和欧洲同样也大规模削减了汽车产量。
疫情前全球芯片平均交付周期为12.7周,即下游企业从下单到收货,大概要12周。此后,下游企业等待收货的时间越来越长,尤其是在2021年后,等待时间迅速攀升,最高时达到27.1周。这个趋势维持了接近30个月,如今,终于出现缓解迹象。2022年7月全球芯片交付周期降至26.9周,连续2个月下降。
本次缺芯主要是因为供需错配导致的不平衡。疫情、下游需求、晶圆产能以及自然灾害等都是本次缺芯的主要诱因。

华强电子产业研究所以汽车芯片为主题,编制了《汽车芯片产业发展与趋势研究》报告,报告拟从汽车缺芯事件复盘及原因剖析入手,跟踪汽车芯片供应的最新动向,再对目前产业缺芯现状、产业发展情况和未来产业机遇展开分析与挖掘,最后针对汽车芯片四个主要细分市场包括MCU、功率半导体、汽车存储芯片、传感器作了进一步的分析与研究。更多详情,欢迎咨询!


报告内容框架:

一、缺芯复盘
  • 汽车缺芯事件复盘
  • 缺芯事件的诱发因素
  • 缺芯事件的深层次原因
二、产业现状与机遇
  • 汽车缺芯现状(芯片交货期、芯片库存等)
  • 汽车芯片产业现状
  • 汽车芯片供应链特征
  • 汽车芯片市场竞争格局
  • 汽车芯片产业发展机遇
  • 汽车“四化”趋势对芯片需求的驱动
三、汽车芯片细分市场分析
  • 汽车MCU
  • 功率半导体
  • 汽车存储芯片
  • 传感器

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华强电子产业研究所(HQ Research)成立于2012年,是深圳华强旗下专注于电子产业链研究和科技创新赋能的第三方行业智库。

华强电子产业研究所围绕科技创新,设有一中心两平台(TRIZ创新赋能及认证中心、电子产业成果转化与技术转移服务平台、专精特新加速器服务平台)三大服务主体,主要开展有产业研究咨询和科技创新赋能两大服务板块,致力于为政府、企业提供产业研究、技术升级、市场切入、生态融合等十个维度的赋能。




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