今年,中国民航将全面启动ADS-B管制运行

无人机 2019-04-02 17:00


在2019年的民航工作报告中,全面启动ADS-B管制运行被列入2019年民航主要任务。

运行全面启动离不开基础设施设备到位2018年底,中国民航西部地区ADS-B(广播式自动相关监视)工程和东部地区ADS-B工程分别通过了竣工验收至此,我国空域监视网络得到了全面补充和完善,将有效提高民航空域资源使用效率,提升航班正常,推动行业发展。此举也标志着中国民航将进入全面启动ADS-B管制运行的准备阶段,中国民航空中航行将迎来新时代。

中国民航“领跑”

2019年,中国民航按计划将全面启动ADS-B管制运行。这一次,中国民航在新技术应用领域领跑全球。

ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast,中文是广播式自动相关监视,顾名思义,即无需人工操作或者询问,可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息,以供管制员对飞机状态进行监控。它衍生于ADS(自动相关监视),最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下,希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。

结合了卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等多种先进技术的ADS-B,能够提供更加安全、高效的空中交通监视手段,是国际民航组织确定的未来主要监视技术之一,也是近年来全球民航最为热门的新技术之一。

随着东西部地区ADS-B工程竣工验收并投入使用,中国将建成亚太地区规模最大的ADS-B网络。与此同时,中国民航空管实现了ADS-B设备100%国产化,并率先应用了北斗卫星导航系统授时功能,为北斗的全球应用奠定了基础。

“领跑”并非一蹴而就,得益于10年“台后功”。

业内专家表示,ADS-B是新技术,全球范围内都缺乏足够完善的经验。自2007年以来,民航局针对ADS-B应用开展了专项研究工作,重点针对美国、澳大利亚、加拿大以及部分欧洲国家ADS-B技术应用和运行策略开展研究。2012年,民航局发布了《中国民用航空ADS-B实施规划》,并于2015年进行了修订。下面三张图分别为“十三五”期间,全国ADS-B监视8400米、6600米、3300米覆盖图:

8400米覆盖图

6600米覆盖图

3300米覆盖图

从引进照搬国外设备和技术,到标准与设备自主研发,最终实现国产化率100%民航空管人始终以向技术要安全、要效率、要效益的决心和信心,扎实推进ADS-B技术在中国民航的应用。

ADS-B作为航行新技术在提质增效方面的积极作用已经显现。

以新疆地区为例,从2017年底启动ADS-B运行至今,ADS-B对全疆特别是南疆地区的飞行效率提升、航空安全保障效果显著目前,管制间隔由之前的程序管制间隔到现在的同高度纵向间隔40公里间隔缩小了75%,空域容量提升了近3倍。往返南疆支线机场航班正常率得到提升,最大提升50%。南疆地区实现航路监视基本覆盖,安全裕度大幅提升。

重大工程的重要经验

作为民航局“十三五”重点建设项目,东西部ADS-B工程建设内容包括在全国范围内建设308套ADS-B地面站;在7个地区空管局三亚区管中心建设二级数据处理中心,在空管分局(站)建设数据站;在全国167个地方机场建设ADS-B小型数据处理显示终端;依托7个地区空管局建设通航飞行服务中心及服务站等。

这是极其复杂的系统工程,点多面广线长,涉及单位多,包括空管、机场、边远台站和通信运营商等200多家单位


“对于参与工程的每个人来说,这段经历平凡却不平常。”民航局空管局建设指挥部相关负责人表示。冬去春来、寒来暑往,不论是千里戈壁、茫茫沙漠,还是冰山雪峰、海岛平台,有需要,就有空管建设者。

中小机场和通航服务并行

帮助中小机场空管发展是民航空管系统主动担当的责任。

东西部ADS-B工程包括在167个地方机场建设ADS-B数据处理小型显示终端此举有利于为中小机场运行提供精确、实时的航空器监视信息,完善中小机场空管基础设施建设,增强中小机场运行保障能力。

民航局空管局按照民航局要求,充分发挥系统优势,全方位支持中小机场空管发展。目前,民航局空管局正在民航局的指导下,有序推进ADS-B运行前的准备工作,不断完善运行规范、技术保障规范、人员资质培训、中小机场运行支持与指导等方面工作。

未来可期。

本文转载自公众号:天路守望

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