智能座舱是智能手机的延续

Linux阅码场 2022-09-27 08:01


手机遭遇10年来出货新低

1/ 根据中国信息通信研究院的数据,今年上半年,全球最大市场的智能手机出货量同比下降 21.7% 至 1.34 亿部。Canalys 的数据显示,全年出货量预计最终可能远低于 3 亿台,这是自 2012 年以来的最差表现。
2/ 据手机行业人士声称,Oppo,vivo,realme都砍单了,砍了接近一半。
3/ 主要生产智能手机半导体的深圳汇顶科技表示,由于需求大幅下降以及供应链成本增加,预计 2022 年上半年净利润将同比下降约 95%。


主机厂做手机


4/ 近日,李斌称,蔚来手机的事正在推进,我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了,现在造出手机不难,造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单,就是为蔚来用户造一部好用的手机,而且每年就开发一款手机,像苹果一样。

5/ 今年4月,马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文,虽然推文中称是为其脑机公司Neuralink招揽人才,但外界认为马斯克也有意在手机行业分一杯羹。据外媒报道,有接近特斯拉内部的专家透露,特斯拉打造的手机将有望在2024年推出,届时特斯拉将与苹果在手机赛道正面PK。 

6/在智能化时代,手机与汽车之间的联系愈发紧密,手机与车机的连接顺畅与否,将直接影响到用户的驾驶体验。蔚来李斌此前也曾说过,进入手机行业不是为了进攻,而是更好地防守。因此,众多车企跨界造手机行为或许是为了将核心竞争力掌握在自己手中,打破汽车与手机之间的智能生态壁垒。

7/  7月4日,吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与珠海市魅族科技有限公司(以下简称“魅族科技”)在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权,取得对魅族科技的单独控制,同时还表示,魅族未来将作为独立品牌运营。在被收购之后,魅族科技CEO表示下一代手机将于2023年第一季度发布。


手机厂商造车


8/ 目前,已有70多家厂商与OPPO合作。随着全链路的打通,OPPO称的该智行解决方案2022年将预计落地1500万+车辆。众所周知,汽车“新三化”已成为广受认可的发展方向。随着大屏幕、车联网得到普及,科技厂商找到了新的目标:车机无缝互联。毫无疑问,OPPO智行解决方案正朝着这个方向前进。

9/以解锁汽车为例,数字车钥匙、手表控车能够让车主通过智能手机或是穿戴的手表来解锁汽车,并且对汽车实施相关的操作,让用车的便利性提高了很多,这也是智能化的重要体现。

10/ 一位接近小米汽车的人士透露,以2024年量产为目标,现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴也透露,这主要是因为雷军对小米汽车倾注了极大的心血,“只要他在小米科技园办公,几乎都会有三分之二的时间在小米汽车。”在小米科技园内,小米汽车单独在一栋办公楼内。

11/ 相比于讨论华为选择哪一种方式,我们也同样关注华为手里的牌。华为现在展现的技术优势有:

1、 HUAWEI HiCar车机系统

2、 HUAWEI DriveONE电驱动系统

3、 智能驾驶系统

4、 汽车通讯技术


12 / 一位知情人表示,今年早些时候,苹果测试车计划在俄勒冈州的波特兰、拉斯维加斯和丹佛行驶。但目前还不清楚苹果公司何时会扩大自动驾驶测试范围,从硅谷向其他城市进行自动驾驶测试。


用智能座舱来提供融合的用户体验


13/ 车联天下杨泓泽表示,人们对于智能座舱的思考、理解刚刚起步,围绕汽车智能座舱的应用、生态、内容、服务,主要还是从移动消费端转移过来的。完全为汽车智能座舱定制化的需求,还远远没有开始。同时智能座舱软硬结合、大算力芯片上市以及OTA升级成为标准配置和技术后,行业才能够为这些座舱提供至少15年的生命周期服务。由此,汽车厂也第一次拥有“直接管理服务每一个用户的全生命周期能力”,这是汽车历史上的突破,彻底改变厂—商—车—用户的关系。


14/ 杨泓泽认为,高算力高性能芯片有助于智能座舱企业开发应用更多的软件、更多的生态、更多的服务和产品,为未来预留更多OTA升级的机会。不仅如此,高算力芯片在座舱投入使用后,还能支持系统二次开发、应用产生的数据,并持续进行迭代。硬件能力的冗余要求甚至高于消费电子,这是汽车产品的更长的生命周期,更高的服务要求的特点决定的。


 15/ 历史上,每每两个生态碰撞结合,往往会产生一些新事物。这个新事物能够构建一个新生态。座舱正是手机生态和汽车生态碰撞的产物。座舱承载了人类历史上最庞大的软件工程,座舱软件平均代码量在一亿行以上。从油车到电车,主机厂平均扩招2000+以上软件开发人员汽车产品体验也从以动力为中心转变为以用户为中心。围绕智能座舱,一个新的生态正在逐渐崛起,这正是手机厂造车,主机厂造手机,相向而行的根本原因 。


16/ 主机厂为什么要造手机?传统的手机仅仅是把线上体验发挥到极致,但是汽车则把线下体验发挥到更极致。道者反之动也,线上的体验已经到了一个极点。座舱让线上体验到达一个新的沉浸式的阶段,同时,汽车又是一个物理位置相关的产品,座舱将成为一个线下和线上体验的池化极点。在座舱的新体验将驱动用户用心的逻辑去看手机,预期兼容不同的手机生态,不如给用户定制一款体验丝滑无痕的手机,增加用户粘性。这恐怕就是主机厂造手机的逻辑。


17/ 座舱正在创建一个体验奇点。在座舱里,我们希望和车像和人一样交互,这个阶段座舱类似一个知识渊博,又特别懂你的副驾驶,我们称之为类人体验。在座舱里,我们更希望解放自己的双手,这个阶段,座舱类似一个知识渊博,又特别懂你的司机,能帮你处理很多事情 ,我们称之为超人体验 。总之,智能座舱既是手机的延续,也是一个新得体验维度的开始。


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