​通用汽车最近的电话会议披露了哪些内容?

汽车电子设计 2020-05-23





近期通用汽车密集参加了华尔街的会议(在之前,David Einhorn的Greenlight Capital退出通用汽车公司,在2020年3月31日前减持了通用汽车的股份615万股),在这几个电话会议里面,有主要关于电动汽车和电池信息,还有自动驾驶的内容,展望未来我们来看看。 

  1. Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》

  2. Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》 

  3. Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》 

  4. Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》

备注:前两个偏公司整体战略和运营为主,后两个着重于技术战略,在通用汽车的网站上可以看得到

01


 电动汽车和电池


                                

Adam Kwiatkowski 是Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems,在Webcast里面主要强调了几项内容: 

1) Ultium的模块化配置,在电池模组方面兼容软包和方壳电池;在驱动系统上可配置整体的能力,强调整个平台的能力


图1 通用的Ultium电池平台(现在电池都得有一个响亮的名字) 


对于电池垂直整合的信心(线上的投资者在谈,其他竞争对手车企直接向电池企业采购两种对于电池企业的策略) 

2) 通用汽车与LG Chem的合资企业Ultium Cells LLC是通用深入电芯层面降本的重要抓手,主要针对的是占Pack 80%的成本的部分,主要的努力方向是在电池材料的供应端,包括四大主材的采购和更上游的Raw Material(对生产电池原材料的矿山进行投资、对主要的金属价格进行套期保值) 


图2 通用对电芯的投资其实本质和大众是相似的,进入电芯制造才能真正对电芯上游供应链施加足够的影响力 


Doug Parks在花旗的研讨会上,谈的更多的还是更宽泛的内容

1) 通用有多个电池团队的投资,在决定进入电芯制造以后,有多个团队致力于开发无钴电极,固态电解质和超快充电等技术 

2) 而对应于特斯拉的100万英里电池,是接近于存在的产品设计(Almost there) 

02


Ultra Cruise自动驾驶


                                

这部分是Doug Parks 在花旗的会议上谈到的,原本通用汽车的演化路径有L4级别的自动驾驶和L2+级别的自动驾驶:

1) Cruise Automation 对标Waymo来做L4以上的Robot Taxi运营,整体的开发进度比之前要慢不少,原本定义2019年就要投入运营的(Cruise裁员了150人,停止自己开发激光雷达和精简团队),RoboTaxi服务的部署时间在原本估计至少要推迟2年 

2) Super Cruise 对标奥迪的L3,从凯迪拉克的高端车上逐步往其他车型渗透,解决量产车的 这次所谈的,是说明通用汽车正在研发下一代的量产的自动驾驶系统“Ultra Cruise”,这套系统是在Super Cruise的基础上,基于美国消费者日常使用的标杆,特斯拉的AutoPilot。 

Ultra Cruise的差异化是在城市街道实现自动驾驶,Super Cruise由于需要高精度地图的支撑,而且限定就是在北美已经测绘好的高速公路上使用,这种相对更保守的策略和持续OTA改进ECU的能力,实际上我们可以结构下Super Cruise的ECU设计,是围绕iMx6和2个32位MCU来做的,整体的算法是固化的。 


图3 Super Cruise升级到Ultra Cruise,Global B有关核心控制系统方面需要从Cruise那里借用中央计算平台的架构,估计要大修大改 


可以预测的是,Ultra Cruise也会按照最新的架构,在原来的基础上采取类似Cruise Automation一样计算主机运算的方式,平衡以合理的价格,设计一套可以升级的系统,然后为驾驶员提供高速公路外城市街道的自动驾驶能力,这种会极大的提高客户使用体验。

小结:我感觉通用汽车是第二个全力削减Powertrain(进一步把Global Powertrain进行机构调整),全力进入电池制造和纯电动汽车布局的主要车企。你能看到这样两家企业大众和通用都不想被电池供应商所约束,其实包括跟随的丰田也是不愿意给供应商所约束。在这个持续迭代的领域,目前看来特斯拉也是要进行垂直整合,这种更能贴近自己推进规模和意愿,能更直接的了解电池的底价


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