大众关停上海变速器厂,丧钟为所有传统汽车而鸣

原创 智能车参考 2022-11-18 13:43
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

传统汽车退场,丧钟已经敲响。

第一个明确信号,来自大众汽车。官方刚刚证实大众上海变速器厂即将关停清盘

21年历史,几乎全程参与中国乘用车的起步、发展、普及、辉煌。

国内用户再熟悉不过的高尔夫、朗逸、捷达等等经典车型,都是它的主舞台,历史累计销量数百万计。

而现在“在行业变革的大环境下”,它必须离场了。

风起青萍之末,传统汽车什么时候终结还不清楚,但淘汰浪潮已经开始了

大众变速器厂谢幕

最近,网上流传了一张大众变速器(上海)公司的内部信,内部信称在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下,上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定。

“在此背景下,公司管理层和股东方经过慎重讨论,计划于明年 3 月底正式停产,之后公司将进入关停清算流程。”

而大众中国最新的回应确认了这一消息的真实性。

内部信的言语措辞中,没有明确提及员工的转岗安置方案,而是通过协调沟通确保员工合理诉求得到解决,并提供帮助。

也许公司管理层还有遗憾,但大众中国显然无意再保留这一业务了。

这个变速器工厂员工何处去?

可能有一部分会转到大众其他零部件工厂,例如位于天津的大众DSG变速箱工厂。

但更多的人,可能只得另寻出路了。

因为大众上海变速器工厂的业务和性质,使得大众的这一决定不是普通的内部优化调整,而是彻彻底底的砍掉“过时”的业务线。

大众变速器厂的前世今生

大众上海变速器厂成立于2001年。是大众集团在华的第一家合资零部件生产企业。

成立的目的很简单,是为了配套大众车型的本土化生产,降低成本。

2001年中国顺利加入世贸组织,大众在中国的业务也进入一个井喷式的发展时期。

桑塔纳、捷达等等“常青树”,此时还是大众在华销售的主力。

不过,大众后来在国内最成功的平价车型宝莱、Polo在这一年纷纷开始国产;买菜钢炮两不误的高尔夫也开始国产化的准备。

大众上海变速器公司,主要职责就是适配这些车型。

而随着供应链本土化的优势快速显现,大众紧接着策划了一系列成功的爆款车型,比如朗逸、速腾等等,几乎统治了2000年代的乘用车市场半壁江山。

大众上海变速器公司也随着这些车型的火爆而进入全盛期。

它的产品不单单供给上汽大众,也是一汽大众的供应商。

因为年代太久远,车型太复杂,国内一共卖出过多少台搭载这家公司产品的车已经无从查起。

从中国汽车工业的发展基本情况来说,这个数字至少以百万计。

但没落也来的很快。

大众上海变速器公司一直以来以手动变速箱为主要产品,符合成立时的规划和初衷。

彼时,大众中国为数不多的自动档车采用进口的4AT变速箱,属于顶配高端车型。绝大部分走量产品都是手动挡,所以配套本土供应链必不可少。

随后的故事我们都清楚,自动变速箱技术越来越成熟,成本越来越低。如今的市场上,手动挡新车反而成了稀缺品。

大众因为不堪忍受“卡脖子”,特立独行闯出了一条双离合变速箱路线,尽管早期意外不断,但如今也成了能和AT变速箱抗衡的重要玩家。

但是,大众的双离合变速器的国产化,并没有交给大众上海变速器公司,而是在天津重新建厂。

大众上海变速器公司则一直生产手动变速箱,匹配大众低端车型,直到现在。

即将停产的MQ200手动变速箱,主要用于大众的A级车型,包括捷达、桑塔纳、朗逸等。在不少消费者心中,这款变速箱档位清晰、吸入感强、手感灵巧,拥有不错的市场评价。

但大众的决定是:传统汽车时代辉煌的手动变速箱必须立场,再好的产品也要舍弃。

传统汽车大逃杀已经开始

内部信措辞已经明确的解释了停产清算的原因:

汽车产业正在经历一次颠覆性的变革。

这样的大环境下,大众中国总部做出了停产手动变速箱的决定。

以后,无论捷达、polo、朗逸……入门即双离合自动档,中国市场上再也不会有手动挡大众汽车了。

遗憾吗?

肯定有用户会觉得可惜,但大众集团本身并没有任何不舍。

新能源大潮滚滚向前,大众看得比任何传统车厂都清楚,行动也比任何友商都迅速决绝。

新能源汽车,无论是增程、混动,还是纯电,动力总成根本不再需要任何形式的传统变速箱。

比如混动车型,无论是比亚迪的DMi还是长城的DHT,绝大部分工况以电驱为主,发动机的职责更多是发电。所以只需要单档或二档变速器在高速工况下使用就足矣。

而这种结构简单的变速器,可以直接整合进混动电驱模块。

所以混动专用变速箱,是作为车厂核心技术优势存在,分走了“变速器厂”的蛋糕。

而纯电车型就更加简单,根本没有变速箱一说。

正向研发的纯电平台,都采用高集成度的电车专用车桥,驱动电机安装在两轮中间,直接和车轮连接。

电机的转速和输出功率,可以通过电脑实时控制调整。

以往需要通过复杂机械结构实现的功能,现在只要程序员写代码就能完成,而且能耗更少,传动效率更高,体验更平顺。

而大众关停变速箱工厂背后更深层的驱动因素,则是智能化

新能源是汽车行业革命浪潮中最上层的一朵浪花,水面下真正汹涌推动这一趋势的,是智能化

传统汽车的动力总成,结构复杂、参数众多、数字化程度低、数据接口凌乱、系统响应速度慢、冗余难做。

要在这样的汽车上实现自动驾驶,付出的的成本、周期极高,而最终呈现的产品,无论在安全性还是体验上都不如新能源车型。

这也是为什么尽管如今燃油车利润率远高于新能源,但像大众这样的传统车企还是只争朝夕地向新能源转型。

车圈老大哥不懂挣钱吗?不是,人家要把握的是未来。

所以,上海变速器厂不会是大众关闭的最后一个供应链公司。大众也不会是最后一个关停传统汽车供应链的主机厂。

—  —

智能车参考】原创内容,未经账号授权,禁止随意转载。

点这里👇关注我,记得标星,么么哒~

智能车参考 在这里读懂智能汽车变革
评论 (0)
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦