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亚洲“小诸葛”,越南脑袋瓜就是好使
制造界
2022-11-20 17:42
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来源:猫哥的视界 作者:观云者
图片/ 图虫创意、原文
按:最近正想写一篇越南的文章,看到这篇文章不错就偷懒转载了,但是还是要补充讲几点文章没有提到的内容。
1.这一次越南领导人访华是带着整个领导层班子全部来的,其中还包括未来越南的接班人,也就是说,这一次中越达成的协议,是有很长的延续性的。
2.过去越南发展模式是摸着中国过河,凡是中国中央层面发布的文件,越南方面经常是直接一个字不漏抄过去在越南发一遍,甚至还出现过中国的专用名称都忘记改的笑话。
这一次越南与中国达成的成果除了一系列国家层面的协议之外,还有中央各个部委与越南对应部门直接合作的协议,如果加上地方上的协议,中越铁路并轨等等——
未来的越南基本算是抱着中国过河了。
3.拜登上台之后,对中国边境国家很是下了一番功夫,希望在中国边境制造事端,甚至是在中国边境组建反华大同盟,但越南立场是站得很稳的,越南很清楚,老美的承诺是靠不住的。
美国两党撕裂如此厉害,任何一党执政基本都会推翻前任的成果,跟着老美跑不但费力不讨好,而且未来的形势与过去不一样,
全球化已经逆转,未来是区域经济抱团的时代,越南不抱紧近在咫尺的中国大腿,根本没有其它的选择。
4.过去越南与中国的争端主要在南海,随着中国国力军力愈发强大,越南在南海与中国硬顶是没有前途的。
相反接受中国的方案——搁置争议,共同开发反而能得到经济上的实惠,南海的资源越南是没有实力独自开发的,只能引进外资联合开发,与其引入西方的外资开发激化与中国的矛盾,还不如现实一点,直接与中国合作来得安稳与实惠。
5.站在中国的立场,边境、南海基本基调就是镇之以静,与周边国家发展睦邻友好关系,就是让篱笆扎得紧,野狗钻不进
。
2022年10月30日至11月2日,越共领导人阮富仲对中国进行正式访问,成为二十大后第一个访问中国的外国首脑。
期间,中越发表联合声明,并签署了一系列协议,为今后中越发展双边关系提供了遵循。
1/ 一个决定
云南河口县位于云南省东南部,与越南老街市隔河相望。
河口县的交通非常便利,滇越铁路、昆河公路、红河航道在此交汇,四通八达,是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋最便捷的陆路通道。
抗日战争期间,中国唯一的国际通道就在这里。改开后,河口县的口岸贸易快速发展,货流、人流不断增长。“一带一路”战略出台之后,云南省更是提出要把河口县打造成中国对东南亚开放的“桥头堡”。
然而,这个桥头堡却始终没有迸发出全部生机,原因是这里的铁路没有并入中国铁路网。
著名的滇越铁路经过河口县到越南河内,终点位于越南海防站,是中越为数不多的铁路通道。
但这条古董路采用的是米轨标准(轨距为1米),而中国境内铁路网却是国际标准(轨矩1435毫米)。标准不同,自然无法连通。
铁路是陆地运输,尤其是远距离运输的绝对主力,铁路不通,意味着贸易受限。那为什么这么多年都没把标准统一?因为越南有自己的小心思。
当年中国不是对越南进行过长达十年的“说服教育”嘛,这段经历给越南留下了严重的心理阴影。
在越南看来,一旦与中国铁路相连,中国就有了通过铁路“军事上直接辐射他们全境的能力”,
那样的话,自身的安全会受到威胁。但历史的车轮终究是滚滚向前的,面对复杂变化的世界形势,越南也慢慢冷静下来了。
中国要打它,还需要铁路吗?075搭配071它不香吗?就好像一个学霸坐在你身边,你不想着怎么跟学霸搞好关系,好在关键时刻能拉你一把,却整天担心学霸pua你,是不是傻啊?
越南当然不傻,相反,越南素有东亚小诸葛之称,和菲律宾并称卧龙凤雏。
于是,在这次访问期间,越南主动提出,坚定奉行一个中国政策,坚决反对任何形式的台独分裂活动,不同台湾发展任何官方关系。
同时,越南还承诺,不容许任何国家在越南建立军事基地,不参加任何军事联盟,不使用武力对付任何国家,不联合一国反对另一国。
这几点承诺一出,我方自然投桃报李,于是有了一个含金量十足的联合声明。
其中有一条格外引人注意,那就是:
中越双方将开展基础设施建设与互联互通合作,尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审。
简而言之,就是越南决定修改国内新建铁路标准,与中国接轨。
这一决定对中越双方都意义重大。
2/ 捧杀边缘的越南
对越南来说,这是现实需要。
要想富,先修路,这种常识在中国是人人皆知,但越南人似乎不是很清楚。
这些年来,越南房地产发展挺快,但基础设施投入却甚少,尤其是铁路设施。由于投资不足、缺乏维护,铁路在越南物流中有边缘化趋势,货运和客运逐年走低,在国内总运量的比重一度低于20%。
越南是外向型经济,靠代加工,挣辛苦钱,高度依赖产业链。
越南所有的加工产品,几乎都需要进口原材料,最大的来源就是中国。根据中国海关公布的2021年数据,
中国是越南最大的中间产品供应国,占越南进口总额的41.5%。
此前,中国驻越南大使熊波也介绍过,越南约54%的机械设备及零部件、52%的纺织皮革原辅料、40%的手机及零部件都来自中国。
中国连续多年是越南最大贸易伙伴国,越南则是中国在东盟最大贸易伙伴和全球第六大贸易伙伴国。如此大的贸易量,铁路却不通,货物流通能力不行,必然制约越南后续发展。
更何况,对于越南来说,当前的国际形势已经很清楚,在大国之间,跟着中国有肉吃,跟着美国当韭菜。
就在越南纠结于要不要修改铁路标准时,它的邻居早就撸起袖子跟中国走了。
2010年5月21日,中老铁路开工,2021年12月3日,铁路开通运营。近一年时间,尽管受疫情带来的影响,但中老铁路货物运输量仍然屡创新高,老挝经济发展迅猛,成绩亮眼。
而且,中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列等贸易通道也实现了无缝衔接,老挝的未来可期。周边的邻居看在眼里急在心里。柬埔寨主动找到老挝,要求修建一条连接两国的铁路,以对接上中老铁路。
再加上正在修建的中泰铁路,以及酝酿中的新加坡到昆明高铁。
越南环视一周发现,小伙伴们都跟着中国吃肉去了,唯有自己死守着米轨铁路。这样继续下去的话,不用十年,自己就会被完全孤立。而且,作为极度依赖外贸,辛辛苦苦挣加工费的国家,越南已经体会到跟着美国走的风险。
在美联储加息之前,很多人都在炒作越南将会成为中国制造的接替者,越南自己也信心满满。
越南每年派人来中国抄政府文件
,2021年,越共第十三次全国代表大会,直接把中国的“两个百年目标”也抄去了,名字都没变,就改了一下日期。
声称要在2030年越共建党一百年,成为高水平中等收入国家;到2045年建国一百年,成为发达国家。中国2049年,它2045年,比中国还要提前4年成为发达国家。
起初,越南上下信心满满,但自从美国开启加息模式后,越南开始怀疑人生。和世界其他主要币种一样,在美联储进入加息通道后,越南盾兑美元开始下跌,近期更是有加速下跌的趋势。
越南产业单一,纯粹搞代加工,其原料靠进口,商品靠出口,对汇率是极其敏感的。
为了稳住汇率,越南央行不得不烧外汇。越南这么多年辛辛苦苦攒了1100亿美元的外汇储备,从今年10月份开始,一把烧到了350亿美元。即便如此,也没能阻止越南盾下跌。
网上很多人都在吹越南取得的成绩,认为是中国以外的第二奇迹。可事实上越南很虚,没有工业链的制造业就是沙滩上的城堡,毫无抗风险能力。
美元开启收割模式后,
房地产暴雷,制造业资金断链,股、债、汇、房四杀,
市场对越南的未来开始看空。据媒体消息,大约有1300万亿越南盾的资金,正在紧急从越南撤出。
很明显,有人在刻意散播利空,做空力量没准备放过越南。这很容易让人想到1997年席卷整个东南亚的金融危机。恐慌一旦形成,就容易踩踏。这不,前段时间,越南银行业已经开始爆发挤兑事件。
越南制造业刚刚学了点皮毛,
金融业更是稚嫩,在这样的背景下,跟着美国随风舞动,不是与狼共舞,而是任人鱼肉。
作为亚洲“小诸葛”,越南最大的特点就是脑袋瓜好使。在认清形势后,迅速做出调整,
抱紧中国的大腿,稳固供应链
,把自己绑到中国战车上,这是它唯一的自救法子。
3/
攻略东南亚
当然,越南的弃暗投明对中国也同样重要。
前几天有则新闻很多人可能没在意,印尼官宣,下周,在巴厘岛举行G20峰会期间,印尼将向外界展示雅万高铁建设成果。
雅万高铁是“一带一路”倡议下,中国与印尼合作的标志性项目,由两国企业合资共同承建,连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
同时,雅万高铁也是中日高铁竞争的代表作——说白了,就是中国撬了日本的墙角。
2005年,印尼表示想修雅万高铁,日本闻风而动,主动给印尼递了可研报告,当时日本对获得这个项目信心满满。
但是,没想到中国高铁横空出世,而且不惜以转让技术为代价拿下这个项目。
中国可以在印度高铁项目上佛系(哪怕不知道那是坑),但在东南亚,中国是寸土不让。因为这个方向对中国太重要了。
铁路标准输出,绝不仅仅是单一项目输出那么简单,它意味着输出国将在车辆制造、高铁轨道铺设、信号系统、工程技术标准等一系列底层标准和对方实现对接。
一旦完成标准统一,意味着两者之间的铁路网就能无缝并轨,从而实现利益捆绑。
所以,这不是简单的挣不挣钱的问题。
当然,钱也不会少挣。就运营而言,中国铁路规模在那摆着,运营水平肯定要比日本强,运营成本也要低。
而且,先期的示范效应出来之后,像越南一样,周边邻国都用中国标准,你要建高铁,不选中国你还能选谁?更何况,高铁技术是会更新换代的,前面和谐号,后面复兴号,过几年咱又要出人民号,我问你要不要?
对于东亚国家来说,获得中国高铁技术,既可以强化本国的制造业
,创造就业岗位,增强抗风险能力,还能在未来的高铁建设中分一杯羹。
东南亚总人口多达6.25亿,是全世界人口最稠密的地方,老百姓出行需求强烈。且这些地方普遍旅游资源丰富,交通潜力大。
就在两天前,马来西亚交通部长拿督斯里韦家祥在印度尼西亚巴厘岛举行的第21届中国—东盟交通部长会议上发言说,马来西亚和中国都希望完成新加坡—昆明铁路项目,以便东盟地区的国家能够从高效的客运或货运公共交通系统中受益。
等马来西亚铁路修好,印尼铁路也修好,你再来看整个东南亚。东南亚主要国家都和中国实现陆地连接,融入了中国经济圈。经济背后是政治,中国整合东南亚,打造自己的生态圈是不是指日可待?
而这其中,越南的表率至关重要。
在东盟,虽然名义上没有盟主,但越南的地位还是挺高的。越南能够放下历史成见,选择拥抱中国,事实上是向外界释放了一个信号。
那就是:
在东南亚这片土地,它们已经做出遵从祖宗的决定,准备重新适应中国的强大,在经济发展方向上,完全向中国看齐。
4/
尾声
当然,这与中国的大度不无关系。
在近代,无论是越南还是印尼,手里都沾着中国人的血。尤其是印尼,当年的排华事件震惊全世界。能够顶住那么大的历史仇恨一起合作修建高铁,改善经济水平,中国的胸怀可见一斑。不过,光有胸怀不够。
历史告诉我们,这些小国,平时看起来人畜无害,一旦你势弱,它们就会第一个跳出来咬你。夷狄,禽兽也,畏威而不怀德。因此,和高铁一起出海的,还要有航空母舰和歼20。
只有在中国有能力守护自己的利益
,守护亚洲人民的利益的前提下,那些蠢蠢欲动的势力才会迭伏,才会选择在“一带一路”战略指引下努力奋斗,一起创造远超现在的美好新未来。
联系我们:txm176(值班微信)
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