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比亚迪50亿买船！出海之战打响的背后，是出口物流的春天！

原创 电动车公社 2022-12-03 23:48

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大家好，我是电动车公社的社长。

11月16日，比亚迪为第300万车下线举办的仪式上，冲击百万级的高端品牌“仰望”也正式登场。



网上也有一位汽车造型三维数字设计师，根据仰望L的专利图还原了一套渲染图。据说新车长这样：



（图源：@造型研究院拉面师傅）

不管是不是有点像路虎卫士和日产途乐，但高端内味儿，绝对是有了。

但这并不是比亚迪最近唯一的大动作。

早在半个月前，比亚迪就“低调”敲定了一笔高达50亿人民币的订单。这50亿可不是比亚迪卖车赚来的辛苦钱，而是流水一样花出去的大笔“投资”。

前段时间，比亚迪通过关联公司，找山东烟台一家船厂订购了8艘滚装船。

如果这8艘船能在2025年如期交付，就意味着比亚迪一次就能出口6.16万台新车！就算2个月跑一趟，一年也有30多万辆，接近雷克萨斯的出口量。


然而从今年前3个季度的销量来看，比亚迪虽然以118万台的成绩单领跑全球，但月均出口量只有五六千台，还不足以吃下这六万台的出口量。

那么，这到底是比亚迪对未来的出口量有天大的信心，还是说……比亚迪准备当汽车出口航运的“二道贩子”，在家里躺着挣其他中国车企的钱？

其实，这正是社长为什么要用“投资”这个词，来描述比亚迪天价买船的理由。

今天，我们就来聊一聊新能源出口的那些不为人知的秘密。




01. 把一辆车从亚洲运到欧洲

一共需要几步？

，”

在讲比亚迪为什么要买船之前，社长需要先和大家聊一聊汽车跨国运输中的那些门道。

这里面，最主要的方式就是火车陆运和轮船海运。

就比如从南昌到欧洲的轨道物流线路，就能够通过双层运输专用厢进行运输，整车可以运送近300辆商品车。



但相比海运的运力，火车陆运可是小巫见大巫了。即使是最普通的船，也能实现一两千台的运输量，大型运输船甚至可以超过5000辆，可以说是一次吃饱。

因此，海运也凭着巨大优势，成了全球很多车企们的首选方案。甚至像丰田、上汽等大型出口企业，都干脆组建了自己专属运输船队来确保运力。 

但汽车远洋航运，可没有“打开船舱、把新车装进去、关上船舱”这么简单。它就像是一场极为复杂的“模拟经营”游戏，不动点脑子，分分钟打出game over给你看。

就拿目前全球最大的汽车运输船来说，它长200米，宽36.5米的，具有71475平方米的装载空间，内部能一次性装载8500辆车。

在一次长达50天的航行前，他们就需要连闯三关。

第一关，是装载。

工作人员必须在16小时内，将1000多辆新车安全运到船舱内。注意保持船身平衡的同时，还得进行合理停放，平均每辆车只有不到一分钟的停放时间。



为什么时间这么紧张？

一个不恰当的比喻，港口就好比一个双车道断头路的路口。只有前车开走了，后车才能开进去。

对港口来说，时间就是金钱，一般只会给7天的免费停泊时长，这还要包含装货、卸货、补给的时间。一旦超时，是要交巨额的停泊费的！

而且对于这么大装载量的船来说，目的地往往不止一个，甚至前往德法英美等14个国家的环球航行，都是常事。

所以车辆必须要按照中途停靠站的先后顺序、来安排具体的位置，难度一点都不小。

另外，这艘船具备14层夹板，除了正常行车的坡道外，还有5层夹板可以移动，甚至是调整高度以便形成更大的船内空间停放车辆，比如重达21吨的大货车等等。当然，这一次调整，可能就需要专业人员和设备工作一个小时。

没有五到十年的运营经验，还真玩不转。

第二关，则是沿途及运河等“关隘”的通行。

任何风浪、倾斜与晃动，都有可能造成船舱内的车出现磕碰，从而造成巨额损失。

今年年初，一艘载有保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等3965辆新车的货轮——“Felicity Ace”号，就因为突发火灾，使得1亿美元的货物和3000万美元的船一同付之一炬。

据获救的船长透露，火灾起因是某台车的锂电池。有小道消息称，或许是在碰撞中受到挤压而自燃，才引发了封闭船舱里的火烧连营……。


船舱内绑好的车辆

因此，像是巴拿马运河这样只有55米宽的狭窄航道，需要整整9个小时才能惊险通过。航运公司往往会派出经验最老到的船长手动驾驶，避免发生不必要的意外。

至于第三关，准确点说，算是一场“天灾人祸”。




02. 远洋航运的悲哀：

兴也时代，衰也时代

，，

从陶瓷、丝绸，到香料、茶叶，有人就有贸易，有贸易就有运输。

远洋航运，从来都是大家眼中利润最丰厚的一项。尤其是工业化让全球生产力飙升，越来越复杂的生产链更是让“地球村民们”对运输的依赖格外严重。

就拿咱们人类智慧结晶之一的高端产品“光刻机”来说，ASML虽然牛得很，但10万多零件里，却有高达90%比例的组件依赖进口。

所以，航运本身，也就成了世界经济晴雨表。

经济好时，贸易畅通，航运尽管毛利低但却可以靠“量大”取胜，疫情前粗略计算下来，从中国发往美国的货物每公斤只需要两块钱左右。

什么概念？就算是发最便宜的菜鸟裹裹商家版，1公斤也不止这个数啊！

然而一旦来到经济危机前夕，航运价格又会跟着泡沫突然暴涨……



这里面的逻辑有些复杂，我会尽量用通俗易懂的语言和大家说明白。

简单来说，这就是一条负反馈循环链：

我们之前提到，港口就像一个双车道断头路的路口，有进才有出。因此停船时必须有大量的专业人士负责清关、装卸货，尽可能缩短停泊时间。

然而，疫情的爆发与多次反复，让各地的出口情况成了迷。

像印度等地因为疫情问题，很多制造订单都转移到唯一能安全开工的我国，那之前的港口运输就“白给”了啊。

这也就导致了，船舶企业为了控制成本减少运输船，将空船停留在港内占用部分“车位”。毕竟停着交停泊费，总比空船漂在海上成本低。
所以在双车道变成单车道之后，就会导致进出港效率降低，船运成本增加，价格飞涨。

以前从上海出发经洛杉矶抵达芝加哥的航运预计只需要35天，但现在因为港口排队就需要等上六七天，一度需要73天之久。

去年3月份堵在苏伊士运河的那艘船，不止提供了一个“打工人对生活无能为力”的表情包，更让所有人看到航运港口那牵一发而动全身的“重要性”。

堵住400多艘货船去路，使全球贸易每天约损失60亿至100亿美元

但全世界对货物的需求，并不会因为停船变少。于是，船运价格再次进入新一轮飞涨。

从经济学的角度上说，这个价格会平摊给该船货物本身，并且一直涨到货物“成本极限”，实现新的“供需平衡”。

因此疫情之前中美之间只需要1200美金的运费，到今年8月份已经飞涨到20000多美金，价格直逼空运……

谁让航运的巨额运力，是陆运和空运所无法替代的呢。



而近年来紧缩的经济大环境，又成了航运业的催命索，让更多船东不敢“轻举妄动”。在畸形的供需之下，局面便越演越烈。

离奇的是，这第三关的天灾人祸，却变相成全了中国的新能源车企！

这又是怎么回事？




03. 利好比亚迪？



今年8月，汽车运输船市场与航运业一致地陷入暴涨阶段。

以“Lake Geneva”号汽车运输船为例，其日租金已经达到10万美元，与去年1月相比增长了174%，更是达到了2019年的近6倍！要知道2020年时，全球海运量可是缩水了21%！


那边运费暴涨，这边却风景独好。

2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，而去年仅为106万辆。短短一年间，就达成了出口翻番的奇迹。

截止今年8月底，我国出口销量更是达到191万台，一举超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

这当中，新能源汽车正是增长的“主力军”，即便新能源车比油车更重，运费也是一涨再涨，甚至还要硬着头部答应船运公司所谓“塞港费”的离谱收费。


此前，长城欧拉就有相关负责人爆料过，出海运费已经从之前的四五千块涨了近三倍，目前已经占其均价销售成本的10%。

但出海，依然势在必行。谁让咱的车物美价廉呢。

就比如前段时间在巴黎车展上，零跑T03以2万欧元左右的价格，吸引了一票外国用户的主意。

而他们对这台车，也给出了诸如“造型精致”、“配置丰富”、“性价比高”之类的评价，哪怕比国内的售价贵了起码6万块。

其他登陆欧洲的车企，基本也大差不差。蔚来ET7甚至拿到了有着“汽车界奥斯卡之称”的2022金方向盘奖，受到了专业人士的一致好评。


这不止是一家企业、一个行业的需求，也不止是国外疫情导致供应紧张、给了中国制造填补空白的机会，更是国内厚积薄发多年的大势使然。

毕竟，你伸手数数就知道，光是新势力中布局欧洲、出海的品牌，就有蔚来、小鹏、哪吒、爱驰等多家品牌。

而比亚迪，无疑是其中“相当激进”的一个。

7月11日，ATTO 3（元PLUS）在新加坡正式上市；
7月21日，元PLUS、海豚、海豹三款新能源车又在日本发布，正是进军日本市场；
8月8日，比亚迪在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场；
10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。

这一套打下来，几乎就是在告诉所有人：比亚迪要让“出口”，成为自己今后销量成绩单上的支柱项目。

而更为关键的是，只有参与到最关键的海运环节、把“运输权”掌握在自己手里，才能确保不会耽误后续的交付进度。

所以，比亚迪斥巨资买船、要当船东，也就可以理解了。王传福是真想“确保全球供应链的稳定”，也完全具备这个资金实力。




写在最后：时代来了，抓住它



此前，欧洲天然气危机，让LNG船价格一涨再涨，运一趟几乎能把上亿的船造价给赚回来。

但欧洲天然气储量有限，让全世界闻风而动的LNG船全都堵在了港口外，不仅堵塞了航运，还让欧洲闹出了“紧缺天然气的同时，天然气期货价却跌破负值的赔钱甩卖价”。



但全球LNG船订单大增也让造船业仿佛春天再临，与此同时，汽车运输船也成为新能源时代降临后的“兵家必争之地”。

而且，这一局，落子的不止比亚迪。

上汽旗下的安吉物流，就早早定制了2艘拥有7600车位的远洋汽车运输船，2024年就能投入使用。

这是一场全面打响的战争，也让社长不由得想起1960~1970年的日本汽车产业。

那是石油危机造成的全球“汽车大换血”，连财大气粗的美国都换上了小排量的油车，也让日系“节能车”型彻底冲开美国乃至全球市场。

这，是时代赋予日本汽车产业的机会。

而今天，时代赋予了新能源汽车新的“大换血”机会，抓住它，我们多年的守望与崛起，就看今朝。



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