比亚迪50亿买船!出海之战打响的背后,是出口物流的春天!

原创 电动车公社 2022-12-03 23:48

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大家好,我是电动车公社的社长。

11月16日,比亚迪为第300万车下线举办的仪式上,冲击百万级的高端品牌“仰望”也正式登场



网上也有一位汽车造型三维数字设计师,根据仰望L的专利图还原了一套渲染图。据说新车长这样:



(图源:@造型研究院拉面师傅)

不管是不是有点像路虎卫士和日产途乐,但高端内味儿,绝对是有了

但这并不是比亚迪最近唯一的大动作。

早在半个月前,比亚迪就“低调”敲定了一笔高达50亿人民币的订单这50亿可不是比亚迪卖车赚来的辛苦钱,而是流水一样花出去的大笔“投资”。

前段时间,比亚迪通过关联公司,找山东烟台一家船厂订购了8艘滚装船。

如果这8艘船能在2025年如期交付,就意味着比亚迪一次就能出口6.16万台新车!就算2个月跑一趟,一年也有30多万辆,接近雷克萨斯的出口量。


然而从今年前3个季度的销量来看,比亚迪虽然以118万台的成绩单领跑全球,但月均出口量只有五六千台,还不足以吃下这六万台的出口量。

那么,这到底是比亚迪对未来的出口量有天大的信心,还是说……比亚迪准备当汽车出口航运的“二道贩子”,在家里躺着挣其他中国车企的钱

其实,这正是社长为什么要用“投资”这个词,来描述比亚迪天价买船的理由。

今天,我们就来聊一聊新能源出口的那些不为人知的秘密。




01. 把一辆车从亚洲运到欧洲

一共需要几步?

,”

在讲比亚迪为什么要买船之前,社长需要先和大家聊一聊汽车跨国运输中的那些门道。

这里面,最主要的方式就是火车陆运和轮船海运。

就比如从南昌到欧洲的轨道物流线路,就能够通过双层运输专用厢进行运输,整车可以运送近300辆商品车。



但相比海运的运力,火车陆运可是小巫见大巫了。即使是最普通的船,也能实现一两千台的运输量,大型运输船甚至可以超过5000辆,可以说是一次吃饱。

因此,海运也凭着巨大优势,成了全球很多车企们的首选方案。甚至像丰田、上汽等大型出口企业,都干脆组建了自己专属运输船队来确保运力。 

但汽车远洋航运,可没有“打开船舱、把新车装进去、关上船舱”这么简单。它就像是一场极为复杂的“模拟经营”游戏,不动点脑子,分分钟打出game over给你看。

就拿目前全球最大的汽车运输船来说,它长200米,宽36.5米的,具有71475平方米的装载空间,内部能一次性装载8500辆车。

在一次长达50天的航行前,他们就需要连闯三关。

第一关,是装载。

工作人员必须在16小时内,将1000多辆新车安全运到船舱内。注意保持船身平衡的同时,还得进行合理停放,平均每辆车只有不到一分钟的停放时间。



为什么时间这么紧张?

一个不恰当的比喻,港口就好比一个双车道断头路的路口。只有前车开走了,后车才能开进去。

对港口来说,时间就是金钱,一般只会给7天的免费停泊时长,这还要包含装货、卸货、补给的时间。一旦超时,是要交巨额的停泊费的!

而且对于这么大装载量的船来说,目的地往往不止一个,甚至前往德法英美等14个国家的环球航行,都是常事。

所以车辆必须要按照中途停靠站的先后顺序、来安排具体的位置,难度一点都不小。

另外,这艘船具备14层夹板,除了正常行车的坡道外,还有5层夹板可以移动,甚至是调整高度以便形成更大的船内空间停放车辆,比如重达21吨的大货车等等。当然,这一次调整,可能就需要专业人员和设备工作一个小时。

没有五到十年的运营经验,还真玩不转。

第二关,则是沿途及运河等“关隘”的通行。

任何风浪、倾斜与晃动,都有可能造船舱内的车出现碰,从而造巨额损失

今年年初,一艘载有保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等3965辆新车的货轮——“Felicity Ace”号,就因为突发火灾,使得1亿美元的货物和3000万美元的船一同付之一炬。

据获救的船长透露,火灾起因是某台车的锂电池。有小道消息称,或许是在碰撞中受到挤压而自燃,才引发了封闭船舱里的火烧连营……


船舱内绑好的车辆

因此,像是巴拿马运河这样只有55米宽的狭窄航道,需要整整9个小时才能惊险通过。航运公司往往会派出经验最老到的船长手动驾驶,避免发生不必要的意外。

至于第三关,准确点说,算是一场“天灾人祸”。




02. 远洋航运的悲哀:

兴也时代,衰也时代

,,

从陶瓷、丝绸,到香料、茶叶,有人就有贸易,有贸易就有运输。

远洋航运,从来都是大家眼中利润最丰厚的一项。尤其是工业化让全球生产力飙升,越来越复杂的生产链更是让“地球村民们”对运输的依赖格外严重。

就拿咱们人类智慧结晶之一的高端产品“光刻机”来说,ASML虽然牛得很,但10万多零件里,却有高达90%比例的组件依赖进口。

所以,航运本身,也就成了世界经济晴雨表。

经济好时,贸易畅通,航运尽管毛利低但却可以靠“量大”取胜,疫情前粗略计算下来,从中国发往美国的货物每公斤只需要两块钱左右。

什么概念?就算是发最便宜的菜鸟裹裹商家版,1公斤也不止这个数啊!

然而一旦来到经济危机前夕,航运价格又会跟着泡沫突然暴涨……



这里面的逻辑有些复杂,我会尽量用通俗易懂的语言和大家说明白。

简单来说,这就是一条负反馈循环链:

我们之前提到,港口就像一个双车道断头路的路口,有进才有出。因此停船时必须有大量的专业人士负责清关、装卸货,尽可能缩短停泊时间。

然而,疫情的爆发与多次反复,让各地的出口情况成了迷。

像印度等地因为疫情问题,很多制造订单都转移到唯一能安全开工的我国,那之前的港口运输就“白给”了啊。

这也就导致了,船舶企业为了控制成本减少运输船,将空船停留在港内占用部分“车位”。毕竟停着交停泊费,总比空船漂在海上成本低。
所以在双车道变成单车道之后,就会导致进出港效率降低,船运成本增加,价格飞涨。

以前从上海出发经洛杉矶抵达芝加哥的航运预计只需要35天,但现在因为港口排队就需要等上六七天,一度需要73天之久。

去年3月份堵在苏伊士运河的那艘船,不止提供了一个“打工人对生活无能为力”的表情包,更让所有人看到航运港口那牵一发而动全身的“重要性”。

堵住400多艘货船去路,使全球贸易每天约损失60亿至100亿美元

但全世界对货物的需求,并不会因为停船变少。于是,船运价格再次进入新一轮飞涨。

从经济学的角度上说,这个价格会平摊给该船货物本身,并且一直涨到货物“成本极限”,实现新的“供需平衡”。

因此疫情之前中美之间只需要1200美金的运费,到今年8月份已经飞涨到20000多美金,价格直逼空运……

谁让航运的巨额运力,是陆运和空运所无法替代的呢



而近年来紧缩的经济大环境,又成了航运业的催命索,让更多船东不敢“轻举妄动”。在畸形的供需之下,局面便越演越烈。

离奇的是,这第三关的天灾人祸,却变相成全了中国的新能源车企!

这又是怎么回事?




03. 利好比亚迪?



今年8月,汽车运输船市场与航运业一致地陷入暴涨阶段。

以“Lake Geneva”号汽车运输船为例,其日租金已经达到10万美元,与去年1月相比增长了174%,更是达到了2019年的近6倍!要知道2020年时,全球海运量可是缩水了21%!


那边运费暴涨,这边却风景独好。

2021年,中国汽车出口首次突破200万辆,而去年仅为106万辆。短短一年间,就达成了出口翻番的奇迹。

截止今年8月底,我国出口销量更是达到191万台,一举超越德国,成为世界第二大汽车出口国。

这当中,新能源汽车正是增长的“主力军”,即便新能源车比油车更重,运费也是一涨再涨,甚至还要硬着头部答应船运公司所谓“塞港费”的离谱收费。


此前,长城欧拉就有相关负责人爆料过,出海运费已经从之前的四五千块涨了近三倍,目前已经占其均价销售成本的10%。

但出海,依然势在必行。谁让咱的车物美价廉呢

就比如前段时间在巴黎车展上,零跑T03以2万欧元左右的价格,吸引了一票外国用户的主意。

而他们对这台车,也给出了诸如“造型精致”、“配置丰富”、“性价比高”之类的评价,哪怕比国内的售价贵了起码6万块。

其他登陆欧洲的车企,基本也大差不差。蔚来ET7甚至拿到了有着“汽车界奥斯卡之称”的2022金方向盘奖,受到了专业人士的一致好评。


这不止是一家企业、一个行业的需求,也不止是国外疫情导致供应紧张、给了中国制造填补空白的机会,更是国内厚积薄发多年的大势使然。

毕竟,你伸手数数就知道,光是新势力中布局欧洲、出海的品牌,就有蔚来、小鹏、哪吒、爱驰等多家品牌。

而比亚迪,无疑是其中“相当激进”的一个。

7月11日,ATTO 3(元PLUS)在新加坡正式上市;
7月21日,元PLUS、海豚、海豹三款新能源车又在日本发布,正是进军日本市场;
8月8日,比亚迪在曼谷召开品牌发布会,宣布正式进入泰国乘用车市场;
10月10日,比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。

这一套打下来,几乎就是在告诉所有人:比亚迪要让“出口”,成为自己今后销量成绩单上的支柱项目。

而更为关键的是,只有参与到最关键的海运环节、把“运输权”掌握在自己手里,才能确保不会耽误后续的交付进度。

所以,比亚迪斥巨资买船、要当船东,也就可以理解了。王传福是真想“确保全球供应链的稳定”,也完全具备这个资金实力。




写在最后:时代来了,抓住它



此前,欧洲天然气危机,让LNG船价格一涨再涨,运一趟几乎能把上亿的船造价给赚回来。

但欧洲天然气储量有限,让全世界闻风而动的LNG船全都堵在了港口外,不仅堵塞了航运,还让欧洲闹出了“紧缺天然气的同时,天然气期货价却跌破负值的赔钱甩卖价”。



但全球LNG船订单大增也让造船业仿佛春天再临,与此同时,汽车运输船也成为新能源时代降临后的“兵家必争之地”。

而且,这一局,落子的不止比亚迪。

上汽旗下的安吉物流,就早早定制了2艘拥有7600车位的远洋汽车运输船,2024年就能投入使用。

这是一场全面打响的战争,也让社长不由得想起1960~1970年的日本汽车产业。

那是石油危机造成的全球“汽车大换血”,连财大气粗的美国都换上了小排量的油车,也让日系“节能车”型彻底冲开美国乃至全球市场。

这,是时代赋予日本汽车产业的机会。

而今天,时代赋予了新能源汽车新的“大换血”机会,抓住它,我们多年的守望与崛起,就看今朝。




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