哪吒S:以智能化为旗帜的高端化冒险

原创 焉知新能源汽车 2022-12-04 12:17

刚刚过去的 11 月份,哪吒汽车交付了 15072 台新车,1-11 月份累计交付 144278 台,迄今交付已超 23.5 万台。

进入到 2022 年,哪吒汽车的销量节节攀升,迄今最高月交付量超 1.8 万台,最近几个月也是保持了高水准,实现了对头部造车新势力的赶超。

依靠着超高性价比,在智能电动汽车市场哪吒汽车走出了一条属于自己的路。

01

高举智能化大旗

在「以价换量」的质疑声中,哪吒推出了中高端智能电动车型哪吒 S,这是一款 B+ 级的轿跑车型,包含增程版和纯电版,价格区间从 20 万元一直覆盖至 34 万元。

11 月的最后一天,哪吒 S 正式启动交付,先交付的是纯电版车型,价格区间 25 万元-34 万元,其中的高配版将搭载激光雷达传感器,还有华为的 MDC 智能驾驶计算平台,后续将拥有高级别的智能辅助驾驶功能。

从产品力和价格两个方面来看,哪吒 S 是哪吒汽车品牌向上的尝试,要和以往的几款平价车型打出差价,到更高一个级别的车型市场里去竞争,赚更多的毛利,同时也要推动品牌向中高端走,为后续产品的推出做铺垫。

哪吒 S 对于哪吒汽车来说至关重要,是承前启后的一款车型,而且也是新的车型平台、技术平台的首款车,它的成败是哪吒汽车突围战的关键。要知道,在中国 20 多万纯电轿车这个领域,竞争不可谓不激烈。

关于哪吒 S 的外观、内饰设计,这里就不多做赘述,毕竟「萝卜青菜各有所爱」,个人还是比较欣赏这款车的外观,比较年轻化、运动感十足;内饰也对得起这个价位,用了很多麂皮绒材料,是精装修的样式,轴距 2980 mm,驾乘空间蛮充足,而且后排的靠背支持电调。

哪吒 S 外观和内饰实拍(非正式交付样式)

在机械素质方面,直接给大家一些参数和配置参考:

  • 风阻系数 0.216Cd
  • 麋鹿测试成绩 80 公里/时
  • 前双叉臂后多连杆的悬架结构
  • 四驱车型百公里加速 3.9 秒,百公里制动 33.5m,且刹车做了冗余系统
  • 用的是永磁同步电机,功率峰值 170 千瓦,单、双电机可选
  • 最后就是续航(CLTC):单电机长续航车型 715 公里、双电机性能车型 650 公里,增程版车型 1160 公里(纯电能开 310 公里,因测试标准差异工信部数据为 190)。

账面上看,哪吒 S 这款车性能足够强、底盘有料、续航也不太焦虑,综合实力还是很强的。

趁着哪吒 S 开启交付的时候,我再一次获得机会来实际检验一下这款车的产品力,其中包括它在城市/高速道路的驾驶质感,以及哪吒投入重兵打造的一整套智能座舱系统。

遗憾的是,哪吒 S 上的智能驾驶能力目前还未开启体验,所以只能留待后续再来验收。

再为大家介绍一下哪吒汽车在智能驾驶系统方面的规划,哪吒分出了 Neta Pilot 3.0 和 Neta Pilot 4.0 两套智驾系统,区别在于传感器配置和计算平台的差异。

  • Neta Pilot 3.0 的使命是推动辅助驾驶功能的普及,所以是一些比较常用、基础的功能,比如 ACC、LCC 等;
  • Neta Pilot 4.0 则是为了以后几年系统不断升级迭代而做的储备,所以 4.0 会上激光雷达传感器,会用大算力的华为 MDC 610 计算平台,后续还要不断迭代,甚至进化成中央超算平台,这套系统后续要上的功能包括高速领航辅助驾驶 NNP、城市领航辅助驾驶 NCP。


Neta Pilot 的终极目标是实现点到点的全场景的智能驾驶辅助,其中包含了有高精地图覆盖的区域和没有高精地图覆盖的区域,实现包括 ACC、LCC、自动过 ETC、高速导航辅助驾驶、城区导航辅助驾驶、记忆泊车、自动召唤等一整套功能。

这些智驾功能将会从 2023 年开始陆续 OTA 给消费者。

接下来就考验哪吒汽车的智能驾驶自研团队的能力。

02

可玩性很强的智能座舱

既然智能辅助驾驶系统目前体验不了,那么我们就针对哪吒 S 目前完成度足够高的智能座舱系统进行了深度体验。

哪吒 S 上这套智能座舱系统花了一年半左右的时间进行研发,由哪吒汽车全栈自研,从开发效率上来讲已经算非常出色。

这套座舱由 4 块屏组成:仪表屏、竖置中控大屏、副驾娱乐屏、AR HUD,驱动这 4 块屏的是高通骁龙 8155 座舱芯片。

这块芯片相信大家已经非常非常熟悉了,特性就是处理速度快,系统操作起来很跟手,由它驱动的安卓 R 操作系统开机时间小于 5 秒,而且哪吒 S 车机启动的时候没有开机动画,也缩短了整个车机启动时间。

中控屏尺寸为 17.6 英寸,屏幕分辨率是 2.5K,这个清晰度完全是够用的。在黑边的表现方面,最窄 6.5mm,屏占比接近 90%,由显示屏巨头京东方(BOE)供应。

副驾屏尺寸为 12.3 英寸,主要用于播放音乐、观看视频、设置导航以及 K 歌等。有了这个副驾屏,副驾的可玩性大大增强,这也是当下诸多智能电动车的标配。

仪表盘采用一种嵌入式的设计,就像隐藏了起来,息屏后感觉和背景融为一体,上面显示的信息并不多,很多内容都显示到了大尺寸的 AR HUD 上。

哪吒 S 的 AR HUD 足足有 49 寸,投射在车辆前方 7 米的位置,亮度和对比度表现都还不错,能显示导航、车速、限速信息、AR 箭头以及辅助驾驶的相关信息。

回到我们关注的重点——中控屏系统上来。

这套车机系统的 UI 设计还是比较简洁的,没有隐藏太深的功能选项。

主屏最大的内容给了导航地图,在主屏右上角悬浮了一个小窗,可以查看车辆的胎压和行驶时的动画,点进去是经过动画渲染的车辆模型。

中控屏下端是卡片式应用,支持自定义编辑,最下端则是固定的菜单栏,包括主页、空调、车辆、应用库以及座椅调节按钮,点进去就是二级菜单。

这里要说的一点是,我们体验到的这款哪吒 S 的座椅调节没有实体按键,只能通过语音控制或者触屏调节。而在正式交付的车辆上,实体按键已经加了回去。

此外,这套车机系统还有下拉的快捷菜单以及左滑呼出负一屏,这个负一屏包括了账户登录以及最近使用的应用、音响模式、情景模式等。

个人认为这块屏操作起来学习成本不会太高,UI 设计的美观度算是中等偏上的水准,但是竖屏也会让观看视频的体验打一些折扣。

车机导航作为人们平常用车过程中最依赖的系统,哪吒 S 的团队也是下了一番功夫。

其团队和高德地图联合研发,通过车端传感器与地图定位相关的软件算法,让哪吒 S 的车机导航系统拥有了厘米级的定位能力,而且在高架桥上/下、隧道里、地库里这样的比较复杂的场景(GPS 信号容丢失)也拥有比较精准的定位能力,可以非常及时的为驾驶员指明行进路线,甚至比我们在车里架个手机支架来导航更快更精准。

另一方面,如果开启智能辅助驾驶功能,车机端还会展示车道级渲染出来的环境建模,此次我们未能体验到,但哪吒的友商们比如小鹏、理想也都做了相关的工作,哪吒正在向 Ta 们看齐。

在座舱交互层面,语音交互依然是哪吒 S 的核心能力,此外还有眼球追踪、手势交互。

车内配备了 DMS(驾驶员监测)摄像头以及 OMS(车内监控系统)摄像头,因为这两个传感器的存在,系统可以追踪驾驶员的眼球以及识别车内成员做出的手势。

比如当驾驶员看向中控屏导航界面时,系统会预测驾驶员有操作需求,这个时候语音系统会处在免唤醒的状态待命,准备随时执行驾驶员的语音指令。

在手势交互层面,支持像音量控制、视频的快进快退等简单常规的交互。

作为当下车内交互最常用的语音交互功能,哪吒 S 也迎头赶上,直接对标小鹏 G9 上的那套语音交互系统。

除了常规的像导航、空调调节、音乐播放、视频播放、座椅调节、车窗开闭等控制,还有一套非常实用的可见即可说的能力,而且支持单人连续不间断的对话(最长 120 秒),反应速度很快。

这里的可见即可说指的是你在屏幕上看到的大部分可调节的按钮都可以语音操控,比如收藏歌曲、比如将播放的歌曲或视频快进到某个精确的位置、比如用语音操控页面的上下滑动等等,整体体验下来非常丝滑流畅,说它是炫技也不为过。

具体的「可见即可说」语音交互请查看以下视频:

这套语音交互系统还在不断升级迭代中,比如目前这套系统还不支持多人指令的免唤醒操作,这一功能会在后续进行迭代更新。而类似更复杂更实用的功能也会在后续的研发中慢慢抵达消费者手中。

智能汽车时代,座舱应用的丰富度也是很重要的一个产品特性,在哪吒 S 上,其车机应用生态包含了各类音乐应用、长视频应用、短视频应用以及各类 K 歌、自拍应用,还有很丰富的小程序,包括腾讯系的影音娱乐应用,整体还是很丰富的。

03

死磕车载音响

有了这么多的视听应用,那么车上有一套好用的音响系统就显得尤为重要,为消费者打造一套好用的车载音响也成为现在多数智能汽车企业的重点工作。

哪吒汽车就专门为哪吒 S 打造一套具备「天空环绕音效」的沉浸式音响系统。

其实车载音响系统也经历了几次大的迭代:

  • 1.0 时代是普通的立体声,扬声器数量少,输出功率小,音效单一;
  • 2.0 时代是单场景的环绕音响,扬声器成倍增加,功率也提升不少,音效的可调范围更多了,但是场景仍比较单一;
  • 3.0 时代则是多场景多维度的环绕音响,非常丰富的车内扬声器布局,非常细致的调音,整体车内音响效果发生了质变,让更多车主愿意在车内享受影音娱乐。


为了实现 3.0 时代的音响效果,哪吒 S 在音响的硬件配置上疯狂「堆料」,配备了 21 个扬声器,功放最大输出 1216 瓦,包括 12 个主扬声器、1 个重低音、4 个顶棚扬声器、4 个头枕扬声器。而且哪吒选择和瑞声科技合作,推动更加平价的音响上车,而不是选择昂贵的大牌供应商。

硬件之外,哪吒 S 上还应用了一套特别的音效算法技术,包括声场重建、相位校正、FIR 滤波器等等,将这套音响系统的效果调到了能够比肩 50 万级豪车的音响体验。而且还请了专业的团队来测试,以达成最好的优化效果。

目前哪吒 S 上的音响模式包括了驾享模式、通用模式、主驾私享、副驾私享、副驾蓝牙耳机模式,支持不同场景和不同需求的声音体验。比如主驾私享就是只有驾驶员一人独享导航、电话、音乐的声音。

具体音响效果请查看以下视频:

哪吒汽车官方透露,哪吒 S 的预定用户中,有 50% 以上选择了这套特别的天空环绕音响系统。

04

驾驶质感还有提升空间

哪吒 S 作为一款轿跑车型,采用前双叉臂、后五连杆的悬挂,配备的双电机,在经过城市道路和高速的短暂驾驶体验后,个人对其驾驶感受评价如下:

加速毋庸置疑是非常给力的,低速和中速时底盘很稳,在高速上速度达到 110 公里/时,车辆稍稍有些飘,不够紧致;转向上稍有些轻,有一些小虚位,方向盘因为比较细,所以握感稍稍欠缺,不过转向的力度还是非常合适的;踏板的线性度不是很够,前段有一些虚位,再往后又会比较「贼」,特别是在低速行驶时踩加速踏板会有点「窜」。

以上驾驶感受都是基于舒适模式,与个人的驾驶风格密切相关,因为个人比较喜欢紧致、稍微更硬的底盘,比如蔚来的 ET5、特斯拉的 Model Y。另外就是我开的这个版本的哪吒 S 还不是最终交付版,所以最真实的体验还是要等到后续的深度试驾。

当然,这一切并不妨碍哪吒 S 是一款对于大多数消费者来说好开的车。

另外,在高速 NVH 方面,哪吒 S 四门都配备了双层夹胶玻璃,静谧性很不错,但是离顶级 NVH 还有些差距,毕竟这是一款 25 万元级别的中端车型。

所以,综合可玩度如此高的智能座舱、不俗的外观以及不错的续航,还有值得期待的智驾功能,哪吒 S 会是你的轿车之选吗?

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