如何评价五菱宏光MINIEV售价2.98万起?

汽车电子设计 2020-05-31





五菱是从汽车下乡一举发展起来的,而这一次把120公里的五菱宏观mini EV价格打到了2.98万,这对于接下来后补贴时代电动汽车演化的分支等于开出来一个很特别的路径,往农村去,把价格压到最低,让消费者自己平衡续航里程和价格,尽快把使用成本低的红利享受出来。当然这台车对于所有其他A00的BEV都是很大的冲击,对于五菱来说能够拉底油耗就是一个很好的作用。

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 农村市场对电动汽车的需求


                                

百人会前段时间有个研究报告,采用了线上1634份线上调研和220份线下调研。在这份报告里面有一些可以参考的结论: 

1) 农民的收入和出行特征 在农村推行电动汽车首先是针对这些消费对象,年收入是5万,出行需求每天30公里,远途的出行需求是150公里。 


图1 农村市场的消费群体的收入和出行半径 


2)农村地区消费者对于电动汽车的需求是多样性的,核心还是省钱、不用加油,而且在当下的经济环境下,省钱还是硬道理。 


图2 农村地区对电动汽车是有需求的 


3)农村消费群体对于300公里的电动汽车的需求比较直接,而对应的价格是7万元,实际上一分钱一分货,在续航里程和价格正比可选的时候,这个需求会调整。 


图3 农村地区的续航里程和价格区间需求

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我们拿什么产品去开拓农村市场?


                                

在A00级别里面的电动汽车方向上,在2017年补贴政策调整往高续航和2B网约车的市场兴起以前是国内绝对的大头,主要是围绕补贴来展开的,所以我们能看到大部分提供的车型是围绕着2019年补贴政策里面250-300公里这一档来构建的。 


表1 现有A00级别的纯电动汽车 


这次宏光MINI EV使用小电池,由于小容量电池要做装进去所以采用了三元锂电池,120km版本的点电池容量约为9.2kWh(96V&94ah、能量密度100Wh/kg),170km版本容量约为13.8kWh(96v&144ah三元能量密度110Wh/kg),这是完全以成本为导向去做剪裁和设计了。这个包的设计,可以回溯到之前知豆做的那样,全封闭,低压系统,电池很小。我觉得五菱是把之前宝骏E100和E200的电池之前做的很多的实验过程中被补贴要求砍掉的那部分拿了出来,之前五菱公告的宝骏的电池是这样的。

 

图4 五菱mini EV的电池包 


五菱的工程师做的尝试是从8kwh 81公里开始试验的,11.5kwh100公里,这次选了120公里和170公里两个点。后续可以预测根据不同市场的需求,可以在100-150公里和150-200公里两个区段的去尝试各个地区的最优解。 


图5 之前五菱的工程师尝试的所有电量和续航的组合

小结:今年和超子聊,二轮车锂电化特别是基于换电的共享电动自行车的锂电化的需求还是很大的,某种意义上电动汽车的锂电化的路径会很长,类似于五菱这种在一个子市场不依托于补贴,依赖自己柳州模式实验经验和对成本的极端控制,真的能开拓出一块市场出来。当然这个市场对于所有的零部件很难从里面赚到钱,都是微利的状态。但是我相信电动汽车本身就是个微利的生意,逐步让政策退出站稳脚跟。


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