EPA下60kWh以上电动汽车的里程和能耗

汽车电子设计 2019-04-08

      最近奥迪e-tron马上要在美国销售,其在EPA测试下能耗数据和续航里程都一一刷出来了。基本数据为74 MPGe (455Wh/英里转换过来时28.3kWh/百公里) ,标准续航里程的评估为204英里(328公里),与WLTP工况测试下的259.1英里(417公里),打了22%的折扣。

     如果我们把整个数据刷出来,仔细对比电池安装量和续航里程,电池安装量和整车的能耗,可以得到以下两幅图。

电池安装量对续航里程(单位kwh,英里)

        三台小一些的60kWh一组,Model X和Audi Etron+Jugar I-pace可以放一组,Model S和Model 3可以分一组

电池安装量对能耗(单位kwh,Wh/英里)

我们首先为能耗找点理由:

  • Etron的重量比Model X稍重一些,能耗大约比Model X高15%以上,主要的问题是在城市工况下,前后车桥上的交流异步电机表现一般;Ipace的永磁同步电机要好一些,但是在高速下的能耗,Ipace也是很服气的

再来看以下续航里程,在EPA和WLTC的里程下的对比,我把Model X的里程按照95%和90%进行等效,然后看一下两个车型的差异。

  • Etron在EPA的里程下比Model X 少24%,WLTC下少12%;I-pace比Model X分别少9%和6.8%,这个算法由于可用能量的差异,有些失真

  • 在开DOD上面,I-pace开的比较相对多一些,而Audi留了12%的窗口,特斯拉也应该留了一些,特别是应对性能版的功率需求,在下SOC的特性为了保持响应的一致性应该做了一些保留

     还有一个地方值得我们注意,在特斯拉的全球销售来看,由于Model 3的冲击,使得Model S和Model X的销售数字开始往下走(也是因为低端版本给取消了)

     在豪华电动汽车的细分市场上,在全球市场消费者的热情都在Model 3上面,把入门级别的需求都给吸走了,这也使得在美国市场上的两款车的销售占到了全球的快70%。而真正做高续航、大车免不了能耗会比较高,装了较多的电池,但是真实的续航(以EPA的综合工况比较能反应问题)还是上不去。我们还是要花多一些时间研究下50-60-70kwh多一些的电池方案,这个市场在平衡可用能量、能耗,并且考虑下个阶段和Model3+ModelY组合的特性进行比较和PK。

小结:初一看差距挺大,实际把多个参数放在一起看,水平有差异,奥迪的工程师可能需要多一些时间,不过E-tron的总的生命周期销量应该不会特别高

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