3月9日，日产汽车株式会社公开了新的EV和e-POWER汽车模块化动力系统“X-in-1”的原型机。日产表示，该系统将有助于简化生产，目标是到2026年降低30%的电动动力系统成本，进一步提高日产在EV和e-POWER方面的竞争力。
据介绍，日产目前生产的EV“3-in-1”（三合一）动力系统，是将电机、逆变器、减速器三部分模块化，e-POWER动力系统则是将电动机、逆变器、减速机以及发电机、增速机5个部件模块化（“5-in-1”）。这种“X-in-1”动力系统特点如下：- 通过对主要驱动部件进行标准化并通过单元模块化提高生产效率。其目标是与2019年相比，动力总成成本降低约30%；
- 通过减小单元的尺寸和重量来提高车辆的驱动性能和噪声和振动性能；
- EV 和 e-POWER 共享驱动部件和控制技术。
加入行家说动力总成群，请加VX：hangjiashuo888值得关注的是，继上次特斯拉在投资者大会中宣布不再使用稀土之后，日产此次在新的动力系统中也在减少稀土的使用量。
新一代新型电机将减少稀土使用量，动力总成成本降低约30%
实际上，日产自2010年以来就在致力于在电机磁铁的设计阶段努力减少重稀土元素的使用量。2021年，日产联合早稻田大学开展电机回收工艺的测试工作，从电机磁铁中提取出重稀土元素，并返还给供应商。双方成功开发了一种无需对电机进行拆卸的火法冶金回收工艺，该工艺可回收电机中98%的重稀土元素，并且无需对磁铁进行消磁，也不需要对电机进行拆卸，较传统的回收工艺可减少近50%的作业时间。为了应对气候变化，实现碳中和，缓解资源短缺的问题，持续实现材料的循环再利用，推动电动化车型部件和重稀土元素的回收及再利用的研究将成为整个汽车行业的趋势。
