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比亚迪自今年初以来也一直在放缓产量，当时全行业销售开始放缓，中国也结束了对电动汽车和插电式电动汽车的国家补贴计划。

图为2022年8月31日，上海比亚迪展厅。  （来源：彭博社）

全球汽贸网资讯，据路透社报道，知情人士向路透社(Reuters)透露，比亚迪(BYD)已减少了在华两家汽车装配厂的轮班，这一迹象表明，全球最大汽车市场的需求走弱正在影响其最畅销的电动汽车品牌。

在中国销量超过特斯拉(Tesla)的比亚迪，要求其最大制造中心西安工厂的部分工人每周只工作四天，工厂每天两班八小时的轮班制，以上来源于3名知情人士和路透社(Reuters)本月初发送的一份内部记录。

西安工厂生产比亚迪最畅销的“宋”和“秦”电动轿车。

据四名知情人士透露，比亚迪还将其生产“汉”轿车的深圳工厂的轮班制从每天三班减少到每天两班。

比亚迪拒绝置评。消息人士拒绝透露姓名，因为生产进度是保密的。

在路透社看到的记录中，比亚迪没有给出减少班次的原因。其中一位知情人士表示，自今年初以来，面对中国全行业需求走弱，比亚迪正在削减产量。

路透社无法确定班次减少将持续多长时间，也无法确定比亚迪在中国的其他三家组装厂是否会受到班次变化的影响。目前也不清楚轮班减少将如何转化为产量变化。

比亚迪一直在快速增长，并在中国抢占了更多的市场份额。上个月，比亚迪在中国的销量第二次超过大众汽车。比亚迪在今年头两个月的销量是特斯拉的五倍多。

但自今年年初全行业销售开始放缓、中国结束了对电动汽车和插电式电动汽车的国家补贴计划以来，比亚迪的产量也一直在放缓。

分析师认为，激励性的折扣创造了一些需求，因为其他汽车制造商也跟随特斯拉加入了争夺市场份额的价格战，但全行业的库存一直在上升。

中国地方政府和各省份也一直在推出购车补贴，以刺激需求，汽车制造商也开始推出相应的补贴计划，以鼓励生产。

周二，西安市政府宣布，为鼓励本地电动汽车生产，每生产出超过2022年水平的汽车，将给予每辆汽车2000元的奖励，最高可达1000万元(合145万美元)。政府还宣布了对购买电动汽车的补贴。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，比亚迪在1月和2月的平均日产量为5749辆，比10月和11月的平均日产量减少了22%。

比亚迪表示，今年头两个月，包括出口和经销商在内的总销量同比增长89%。但招商银行国际的数据显示，基于保险注册数据的零售额增长速度较慢，为66%。

为了刺激需求，比亚迪今年3月开始为其最畅销的“元Plus”和“Seal”电动汽车提供折扣。该公司上周还推出了新款“汉”轿车和“唐”跨界车。

（编译：全球汽贸网 Joy）