文｜鐵西區的李子

近期有媒体报道，宝马将于今年7月、9月分别停产国产1系及X2。

宝马不是一个人在放弃入门车，事实上，它们反而是最能抗的那个。去年情人节期间，奥迪宣布将在产品生命周期结束后停产A1与Q2，随后奔驰宣布将会停产A级与B级车型。

与缩减入门产品线相对应，“专注豪华”自然成了这三家豪华品牌的主线。奔驰尤其有代表性，其宣布今后将投入超过75%的资源用于迈巴赫、AMG等高端豪华产品线以及E级与C级这样的核心主销产品线。

总而言之，今后的BBA不会再搞“飞入寻常百姓家”那一套了，以这样或那样的方式，产品线的重心都会向上转移，往高端搞。

再见，1系

原因并不难理解，入门产品线利润太薄，又不具备规模化摊薄利润的条件。当下这一系列产品只有奔驰A级在最近一段时间有说得过去的销量，3月、4月连续突破5000台，而宝马1系、X2、奥迪Q2L近一年来几乎被锁定在了月销一两千台的水平上。

更让BBA感到疲惫的是，即便这差强人意的表现，还是拼了老命换来的。

根据汽车之家经销商报价系统显示，虽然销量不高、价格不高，这些入门款车型的终端优惠反而比品牌主销车型更大。宝马1系终端优惠约8万，3系约6万；奥迪Q2L约7万、A4L约6万；奔驰A级约6万，C级约5.5万。

对于BBA来说，入门产品又耗精力又没什么油水，实在不是什么好买卖。

更重要的是，时代变了。

当初BBA大力度铺入门级产品线，那还是新能源未见曙光的时刻，当时特斯拉的威胁最多也只是停留在社交货币层面，远不是当下动摇产业格局的水平，那时候的汽车市场，还是个绝对成熟的行业。

在那样的市场环境里，BBA作为巨头安享一切红利，拓宽产品线的财务意义远远大于竞争意义，说得直白点，20万市场的钱就摆在那，不赚白不赚。

然而随着新能源转型的猛然加速，20万、30万市场不仅仅面临特斯拉的迅速入侵，在中国市场还频繁被新造车与比亚迪这类转型巨头偷家。

就在不久前，理想宣布在4月份成为国内30万以上SUV市场的销量冠军。在20万级别市场，入门产品线则要面对比亚迪、小鹏与一众本土车企内部孵化新能源品牌的围剿，曾经品牌构建的价值以及随之而来的可观利润，已然被迅速消磨。

来自理想官方微博

更核心的原因是，BBA本身也面临转型。这样的关键节点上，它们必须保证绝对健康的盈利能力，一方面用于转型期的巨大投入，另一方面用于安抚不见钱眼不开的股东与资本市场。

入门产品线投入产出比愈发缩减，看着越来越碍眼；高端豪华线竞争没那么激烈且利润可观，主销产品线有规模效应又是品牌门面。哪里砍掉、哪里投入自然显而易见。

在这一轮BBA的战略收缩中，奔驰尤为激烈的高端化资源倾斜很值得一提。

奔驰这波高端化的核心是迈巴赫品牌，仅最近一年内，这一品牌就有不少大动作，包括在上海开设了全球首家品牌体验店Maybach Atelier，发布了定价682.8万元的迈巴赫S级Haute Voiture限量高定，以及密集推出了针对现有产品线的新能源版本。

奔驰对迈巴赫的野心其实蓄谋已久，这次突围尝试的策略则是向奢侈品牌取经不少。

与LVMH集团步调一致，迈巴赫也在积极融入美国街头潮流文化，并且打入了卡戴珊、侃爷与已故天才设计师维吉尔·阿布洛为核心的美国时尚网红圈。

“侃爷送卡戴珊5辆迈巴赫”、“卡戴珊开迈巴赫买汉堡”、“卡戴珊开迈巴赫载小男友游玩”等新闻在这几年里时不时闯入人们的眼球，迈巴赫还邀约阿布洛参与并主导了Project MAYBACH跨界合作项目，并于去年阿布洛去世后推出最终成果梅赛德斯-迈巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版。

在波澜不惊的超豪华车市场，奔驰希望这些极具社交媒体影响力的名人能给迈巴赫创造充分的声量。

既然特斯拉、理想们能偷我奔驰的家，我奔驰就也能去偷劳斯莱斯和宾利的家。伴随新能源转型而来的是整个行业的乱世，归根结底，任何曾经看来无比稳固的地位都将在今后面临挑战。

要知道丰田、本田之前几年正是趁着大众倾尽全力转型I.D系列，才得以在其鞭长莫及的燃油车市场大肆掠夺，吃掉了整整大半个车型周期的红利。

令人唏嘘的是，BBA对入门级市场的抛弃如此断然，而宝马1系们占尽风头的时光仿佛就在眼前，那时谁会想到今天发生的这些事情呢，借用桦钢大院青年诗人王阳的作品来结尾似乎十分恰当：

“遥远的事物将被震碎，面前的人们此时尚不知情。”