升级的现代SOUL EV

汽车电子设计 2019-04-18

  Inside EV“Presenting The New Kia Soul EV: Slideshow Plus Gallery”上面有一份有关SOUL EV升级版的资料介绍,其中有价值的部分我做一些摘录。

备注:上海车展上韩国车企在纯电动汽车上相对保守,和目前国内他们选用的电池没办法获取补贴还有当前的环境有关系,目前韩国车主要在韩国本土、欧洲和美国在推,可能要到2021年才把车型放在国内,也有个生产准备期

起亚的新一代Soul EV(又名e-Soul)主要在欧洲打,由于欧洲的法规要求,欧洲的这款车只有电动版本,分为

  • 长程版:64千瓦时电池和150千瓦电机

    • WLTP续航: 452 km (280 miles)

    • EPA里程为243 miles (391 km) 

    • WLTP能耗为: 157 Wh/km

  • 标准版:39.2千瓦时电池和100千瓦电机

    • WLTP续航: 277 km (172 miles)

    • WLTP能耗为: 145 Wh/km

这个电芯用的是能量密度到了250Wh/kg的60Ah软包电芯,2P的电芯版本做100kW的充电功率,3P的做150kW的充电功率。这个车的定义是比ZOE、E-golf先升级到更高的里程,还保持一个比较低的能耗水平

在空调系统方面做了加强,主要是通过加入热泵,电池的加热系统


驱动系统基本和KONA一致,电池方面也是基本一样的

    以下这个图是KONA的64kWh的情况,里面的布置略微有一点不同,是在中间的模组布置上可能和整车有干涉,使得电池上盖做了一些改变。两个电压之间略有区别,一个是356 V比KONA的352.8多一串。

小结:从三电系统来看,有韩国电池企业支持的韩国电动汽车,还是具备一定的竞争力的,在欧洲和美国先试着在低价格上面做做文章,2021年在中国和我们直接争取消费者

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