“MMHC储能方案”拍了拍“你”,想成为你的电价和环境拯救者~

EDN电子技术设计 2020-08-06


    你是否知道,很多制造企业、数据中心都是“耗电大户”, 电费占据了运营成本的70%
    你是否知道,受限于间歇性发电,光伏电网的输电设备利用率仅有3/24 – 5/24?
    你是否知道,自2019年以来,新能源退役电池的年增长率都将超过100%?
    什么事情能将这三者联系在一起?

众所周知,电力供需在时间、空间上具有天然的不对称,为了缓解发电侧与用电侧之间的矛盾,国家推行差异化的峰谷电价政策,倡议“削峰填谷”的用电方式。 削峰填谷 ,简单理解就是在一天内的用电低谷时段(一般为深夜到凌晨)实行低电价,以鼓励企业尽量在低谷时段用电,从而错开用电高峰时段。

然而,错开用电高峰并非总是行得通。比如有的企业一天24小时都要开工,或者白天用电高峰时必须开工,这种情况又如何“削峰填谷”,从而享受峰谷电价差的好处呢?答案就是利用 储能系统 在用电低谷时段从电网充电,然后在用电高峰时段(即白天)释放储存的电能。

“削峰填谷”的大规模用电方式正逐渐成为主流



从用电侧来看,由于存在峰谷电价差,用电侧通过建立储能系统,享受峰谷电价差、降低用电成本,同时也有利于电网均衡负荷。


从发电侧来看,光伏、风电等清洁能源存在随机、间歇性发电的短板,储能系统可以随时存储电能,并在适当的时候接入电网。


不难看出, 储能系统 是调节电力供需矛盾的关键一环,在发电、配电、用电等领域均发挥关键的作用!今天讨论的话题,就是打造一款可商用、高效、节能的储能系统方案!


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以环保之名,储能系统促进能源电池梯次利用



储能储能、储能,重要的事情说三遍! 储能系统首先需要大量的电池,这些电池从何而来?答曰: 梯次电池


在过去的5年,电动汽车行业保持着高速的增长,有大量的新造电池投入了这一市场。根据规定,剩余容量低于80%的新能源汽车电池就必须“退役”。对于巨量的电动车退役电池加以充分有效的利用,既解决了储能系统的电池来源问题,同时也为环保做出了贡献。

相关数据表明,2015年新能源汽车的电池保有量为21GWh,预计2020年保有量为250GWh。因此,自2019年以来,每年退役电池总量也将按照倍数增长,储能系统的梯次电池来源已有保障。



尽管如此, 储能系统仍有不少的技术难题有待解决 ,例如电池制造过程就有A/B品的区别,尽管有出厂一致性的测定,但服役一定年限后,梯次利用时也需重新测定;梯次电池串联时,数量越多、木桶效应越明显,寿命随之缩短;而电路并联时,规模越大、均流越难实现,导致寿命衰减不一致等。这些难题阻挠了梯次电池在储能系统的大规模商用~

业界首创MMHC储能系统方案,与梯次电池完美搭配!



传统的PCS系统,其整组电池寿命以及基本参数受限于串联一串中最差的单体,大量的并联也会必然存在杂散的分布电感和电容的继生效应,电池利用率较低。MMHC(模块化多电平复合变换器)系统则是基于低压模组(12-24串电池)打造,可在模组间进行异构兼容(同一套系统可接入不同类型、品牌、寿命的电池模组),并通过模块化多电平级联并网技术,使得每个模组可独立控制、且模组可替换,具有易维护、高效率等明显优势,能够最大化地利用梯次电池的可用容量


因此,英飞凌专家点评道,这个“China design”或许是全球最好的梯次电池储能方案~



传统储能系统受限于单组电池的短板,即木桶效应



基于MMHC技术的储能系统,可以优化电池性能的木桶效应


更多技术解决方案...请关注英飞凌技术周云端大会

想要了解更多有关电源储能解决方案,请关注即将于97-11日举办的“英飞凌云端技术峰会”。届时,英飞凌高級主任工程师张建浩博士将发表题为“采用英飞凌功率器件实现高性能开关电源设计”的主题演讲,专家将对功率器件做基础性的介绍,并基于器件自身的特性来选择合适的应用拓扑。其次,在确定了拓扑之后,还将讨论功率密度和效率之间的优化。


除此之外,英飞凌主任工程师梁晓军也将发表题为零电压开通高效反激拓扑电源设计与方案介绍”的主题演讲,专家探讨全输入电压范围实现零电压开通的反激电源设计, 并分享如何设计高功率密度充电器,适配器电源及平面变压器



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