汽车抗扰度EMS测试标准及测试实现(3)

JIGONG的微测 2020-07-03

ISO11452,针对汽车零部件的射频类抗扰度测试的相关标准如下,其中的 -2, -4, -8, -9已经成为了行业内的普遍的必测项。而其中的-5, 带状线法,由于其具有的较高的转换效率,也就是可以较小的功率产生较高的场强的优势,已被不少车企所采用。


  •  ISO 11452(零部件,射频类抗扰度测试)

ISO 11452 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》

该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法,ISO 11452一共包括11个部分,业界采用的比较多的包括:

  • ISO 11452-1《第1部分:概述和定义》 

  • ISO 11452-2《第2部分:自由场法》

  • ISO 11452-3《第3部分:TEM小室法》

  • ISO 11452-4《第4部分:BCI法》

  • ISO 11452-5《第5部分:带状线法》

  • ISO 11452-8《第8部分:磁场抗扰度》

  • ISO 11452-9《第9部分:便携式发射机》

  • ISO 11452-10《第10部分:传导抗扰度》

  • ISO 11452-11《第11部分:混响室法》


根据ISO11452-5, 带状线法可用于对连接被测设备的线束进行暴露测试,线束的最大直径要小于带状线高度的1/3。带状线法测试的频率范围为10kHz~400MHz,其实可以测量到1GHz。


带状线通常为双层板结构,阻抗有50Ω, 也有90Ω的,分别如图1和图2所示。大众,宝马等车企的标准里都采用了带状线的测试方法。


图1:符合ISO11452-5的50Ω的带状线SL50


图2:符合ISO11452-5的9的带状线SL90


美国汽车工程师学会制定的SAE J1113-25“Electromagnetic Compatibility Measurement Procedure for Vehicle Components-Immunity to Radiated Electromagnetic Fields, 10 kHz to 1 GHz” ,采用的则是三层板的结构,Tri-Plate Line (TPL) ,是一个开放的TEM单元,它是一个宽带平行板结构,顶部和底部外板接地,中心板隔离, 如图3所示。当射频信号在一端输入时,TPL将在两个极板之间产生电磁场。另一端端接50Ω负载。适用于测试产品包括安全气囊控制模块、发动机和变速器控制模块及其他子系统及其相关电缆。这种TPL也被某些车企所采用,比如马自达。


图3:三层板的72Ω的带状线TPL3000


为了实现基于带状线的辐射抗扰度测试,需要构建一套测试系统,主要包括:

  • 信号发生器

  • 功率放大器

  • 功率计

  • 带状线

  • 场强探头 


图4所示为一套完整的基于ISO11452-5的测试系统,采用的是90Ω的带状线SL90, 根据测试等级的要求配置的射频功放,整套系统可以实现10kHz~400MHz, 场强>300V/m, 其实,可根据需要实现600V/m及以上的场强的测试。这套系统中的主机(信号发生器,功放,功率计)其实可以与ISO11452-4,BCI测试系统是共用的。

图4:ISO11452-5完整的测试系统


为了实现系统级的场强测试目标,在系统集成过程中需要考虑不少技术细节。如果有ISO11452-5方面的具体要求,欢迎私聊!


欢迎各位参与交流,分享!

JIGONG的微测 毕业于哈尔滨工业大学,在电子设计和测量领域近30年,一直在学习,一直还没学透。在这里,不玩儿所谓的“高大上”,玩儿玩儿“接地气”,通过原创“微测”,与大家共同探讨,交流,分享有关当代电子类产品的测量技术,方法和知识
评论
热门推荐
相关推荐
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦