汽车抗扰度EMS测试标准及测试实现(2)

JIGONG的微测 2020-05-30

不管当前的经济大形势如何,衣食住行还是必须的。周末很安静,适合理理思绪,接着去年写的这个专题的(1继续聊聊有关“汽车抗扰度EMS测试标准及测试实现”。


ISO11452,针对汽车零部件的射频类抗扰度测试的相关标准如下,其中的 -2, -4, -8, -9已经成为了行业内的普遍的必测项。


  •  ISO 11452(零部件,射频类抗扰度测试)

ISO 11452 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》

该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法,ISO 11452一共包括11个部分,业界采用的比较多的包括:

  • ISO 11452-1《第1部分:概述和定义》 

  • ISO 11452-2《第2部分:自由场法》

  • ISO 11452-3《第3部分:TEM小室法》

  • ISO 11452-4《第4部分:BCI法》

  • ISO 11452-5《第5部分:带状线法》

  • ISO 11452-8《第8部分:磁场抗扰度》

  • ISO 11452-9《第9部分:便携式发射机》

  • ISO 11452-10《第10部分:传导抗扰度》

  • ISO 11452-11《第11部分:混响室法》


今天说说这些年国内已经普及了的雷达波测试,这项测试可以归类在ISO11452-2 这项里,除了要测试80MHz~6GHz, 场强可达200V/m@1m的辐射抗扰度,还需要针对特定的雷达波频段,比如,国外普遍要测的1.2GHz~1.4GHz;2.7GHz~3.2GHz,进行更高场强的辐射抗扰度测试,各大车企都有自己的规定,场强通常会在300V/m@1m ~ 600V/m@1m 之间。


在机场以及特殊的驻地,设施等区域,会有雷达设备在工作,雷达的波束会在一定的区域内进行扫描,它所产生的强电磁波在波束扫到之处可能会对落在区域内的车辆中的电子设备构成干扰,比如,可能会引起气囊的误爆,车辆的误动作等,如图1所示。随着车辆内的电子设备越来越多,尤其的电驱动的车辆越来越普及,因此,针对特定潜在干扰频段的更高场强的辐射抗扰度变得十分重要。


图1:雷达波可能会对车辆内的电子设备构成干扰


 针对这种测试需求,为了在1.2GHz~1.4GHz;2.7GHz~3.2GHz产生300V/m@1m ~ 600V/m@1m 的场强, 要求辐射抗扰度测试系统需要具备:

  1. 能够产生模拟雷达波的脉冲调制信号的射频源(这个比较容易);

  2. 能够在所需的雷达波频段提供更高的功率输出的射频功放(这个非常重要,射频功放,是此系统中最重要的设备!)

  3. 针对雷达波频段的更高增益的发射天线(有不少选择);

  4. 高场强测量范围的场强探头(有不少选择);

  5. 控制软件:如果以前没有此功能的那就加上,不是难事儿。


在我看来,射频功放是系统中最关键的设备,我做这类测试系统最喜欢用的一款射频功放如图2所示,它可以覆盖1GHz~6GHz, 在雷达波频段,特意把输出功率进行了调高,可以输出高达900W和600W 的功率,如图3所示。我用它,再结合另一款80MHz~1GHz的功放,既可以轻松实现80 MHz或者200MHz ~ 6GHz, 场强可达200V/m@1m的辐射抗扰度测试,又可以踏踏实实地实现600V/m@1m 的雷达波频段的场强测试


图2:一款用于雷达波测试的射频功放


图3:输出功率曲线


为了实现系统级的场强测试目标,在系统集成过程中需要考虑不少技术细节。如果有ISO11452系列的这些测试项目的相关需求,欢迎私聊!


欢迎各位参与交流,分享!

JIGONG的微测 毕业于哈尔滨工业大学,在电子设计和测量领域近30年,一直在学习,一直还没学透。在这里,不玩儿所谓的“高大上”,玩儿玩儿“接地气”,通过原创“微测”,与大家共同探讨,交流,分享有关当代电子类产品的测量技术,方法和知识
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