2024年的理想,销量很可能超越BBA?

原创 autocarweekly 2023-12-04 15:02

文|萝吉


11月,理想汽车交付超过4.1万辆,全年累计交付近32.57万辆,已经突破全年30万辆的目标。


之前刷到一个消息,说是对于2024年,理想给到其供应链企业的销量预测,是80万辆。这个传闻理想方面没有确认,但表达了理想准备2024年挑战豪华品牌第一名的目标。


80万辆乍一看很像拙劣的标题党,毕竟相对今年翻倍不止,就算把蔚来、小鹏合并了,也不见得能达成。


但是在理解理想的基础上,我认为莫说80万辆,就算是100万辆,也不是太远。



80万辆这个事儿,乍一看很像是拙劣的标题党行为,毕竟11月,理想汽车交付新车41,030辆,全年累计交付325,677辆,明年就直冲80万,就算把蔚来、小鹏合并了,也不见得能达成。


但是,如果对理想的现状了解够深、且知道它紧接着的产品规划就会知道,莫说80万辆,就算是100万辆,离我们也不会太远。


换个统计标准,理想已经是第一


谈到奥迪A3、宝马X1这些20万左右的车型时,严谨一点的车评人,会尽量避免用“豪华车”的称呼,而是会强调豪华品牌入门级的身份。虽然行业没有统一标准,但售价不到30万的车型,更恰当的称谓,应该是“豪华品牌车型”。


我们知道理想品牌自诞生起,售价就定在了30万元以上,之后的L9又把核心价格区间提高到了45万左右,如果统计全系产品平均售价的话,理想其实已经超过了BBA的合资国产车型。


单一车型方面,理想10月份销量最高的车型是L7,上险量超过了1.5万辆,而BBA销量最高的奥迪A6L和宝马5系,10月上险量分别为1.4和1.3万辆。30万元以上价位,理想已经拿下单一车型销量冠军,而且是不用加任何限定前缀、所有类别中的销量第一。


这时问题就来了,如果我们剔除掉BBA在30万元以下的低价车型,只看30万元以上价位的话,目前市场格局如何呢?



如上表,我们只统计BBA指导价在30万元以上的车型,理想目前依然低于三个传统豪华品牌,但是差距已经缩小了很多,完全达到了同一体量。


更关键的一点是,BBA目前全系产品都有非常大的终端优惠,例如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型,起步价虽然都在30万元以上,但优惠幅度普遍高达6、7万元,实际主销车型的终端售价,都没超过30万。



如果把实际售价低于30万元的销量剔除,BBA各自最少都要损失1万辆以上的销量,其中宝马品牌除了3系和i3两款轿车外,iX3的实际主销售价也在25~28万元之间,把它们排除的话,宝马在30万元以上价位的总销量,可能就不足4万辆了。


也就是说,在真正30万元以上的豪华市场,理想已经是无冕之王。


总量超BBA,理想只差一步而已


首先问大家一个问题:对于理想来说,年销量破80万辆、和成为中国第一大豪华品牌,哪个更容易实现?



以上险量为准,把所有进口车型都算进内,奔驰(含迈巴赫)、宝马、奥迪三个品牌(注意是品牌,不是车企)2022年的全年销量,分别为74.7万、77万和64.3万辆,前两者都接近了80万辆,似乎不达到80万辆左右,很难超越双B。


而理想目前取得的最佳单月成绩,是在号称金九银十的10月份(11月上险量未出),上险量首次突破4万辆,假设理想每个月都能达到这个水平,那么一年12个月的销量,勉强能达到50万辆,和80万辆仍有差距。


实际上,对比10月份的单月销量,理想和BBA中销量最高的宝马相比,差距也在将近4成。要弥补这个差距,理想明年必须在现有车型不下滑的前提下,新增两个月销万辆的爆款、或者一个月均2万辆以上的超级爆款。


要知道,这么多年以来,BBA三个品牌各自月销能稳定过万的车型,也都只有3款,如今理想需要在豪华市场里,一年新增两个万辆级别的产品,相当于再造一个巅峰时期的蔚来,难度之大,确实很难让人相信它能做到。


不过,这只是分析理想潜力一个基础层面,想要准确预判理想的未来,我们需要更丰富的角度。


理想的爆发,才刚刚开始?


目前理想已经发布、但还未上市的车型,只有大型纯电MPV定位的MEGA,它的预售价去到了60万元,远远超过了目前定价最高的L9。



虽然理想目前3款车型的势头都很猛,但MEGA由增程到纯电的转变,以及40万+到60万级定价的跨越,让我们不好过早地作出过于乐观的预测。再加上60万元这个价位,目前的市场总规模也相当有限,GLE、Q7、X5等等60万左右的各类车型加到一起,月销也基本不超过2万辆。


也就是说,就算MEGA一上市就能拿下所在价位一半的市场份额,它的月销规模也很难破万。当然,作为一个有着独一无二定位的全新品类,MEGA能引爆大量高端需求的可能也是存在的,但是基于理性推理,MEGA稳定月销能达到5千辆,一年带来6万辆左右的增量,就已经算得上非常成功了。


这样看来,单单依靠MEGA的话,理想明年全年销量也很难突破60万辆,那它还有其它的增长动力吗?有,而且潜力可能比在售的L系列更大,就算李老板曾经提到过的中型SUV——L6。



早在一年多之前,李想就已经公开了L系列4款车型的定位,其中L6除了首次进入中型级别外,也将成为理想首款售价30万元内的车型。


网传理想L6路试谍照


从目前L系列的风格来看,L6的造型大概率会是L7的缩小版,外观和内饰应该不会有大的变化,这种情况下售价降低几万,大概率也能复制L7的成功,且销量很有可能会实现对L7的超越。


如果L6能在明年尽早上市,而且销量能达到1.5万辆以上,那么它和MEGA加到一起,一年就有可能提供20万辆以上的增量。这个过程中,如果L7/8/9三款车依然能延续目前的状态(平均月销4万辆,一年总计48万辆),那么理想5款车型的销量,就有可能逼近70万辆。


虽然和80万辆依然有差距,但是豪华市场的体量是有限的,理想大幅增长的同时,BBA必然受到冲击,如果理想总销量能到70万辆,BBA各自的销量很可能会跌到70万辆以内。如果这种情况发生,理想明年成为国内第一豪华品牌,就确实有望实现。


不过,这还不是理想所有的牌,前不久的财报电话会中,李想透露过2024年理想计划发布的新车,除了计划上半年交付的L6外,还有下半年计划交付的3款纯电车型。虽然它们交付时间都将接近年末,但3款车型加在一起,在年终前为理想贡献10万辆的销量,也并非不可能。



把所有这些规划考虑在内,理想明年销量破80万辆,就不是盲目自大的空想了。如果这些规划进展顺利,理想明年总销量是确实有望突破80万辆的,就算实施过程中部分环节的效果打了折扣,理想全年突破70万辆的概率,也很大。


而正如上面提到的,如果理想年销破70万辆,此消彼长之下,理想依然很可能在明年正式超越BBA,成为国内销量第一的豪华品牌。


总结


当然,回到当下,理想今年迄今的总销量刚破32万辆,不及同时期奔驰、宝马的一半,现在就张罗豪华第一的加冕仪式,还是显得太着急了。


不过,近几年国内车市教给我们的一个重要经验,就是不要随便嘲笑任何一个中国品牌的豪言壮语,在车市中的各个级别和类别,都出现了我们此前不敢想象、或预期中不可能这么快发生的事情。



从今年1月份开始,理想汽车每个月的销量都在环比上涨,三款L系列车型从交替过万,到如今全部稳定破万,且L7突破1.5万辆,而更让合资车企紧张的是,理想的连续增长,是在不给出任何形式让价、优惠的前提下实现的。


推动中国车市巨变的齿轮仍在转动,我不知道进入稳定期之后,站在豪华市场巅峰的会是谁,但是首先超越BBA,成为国内豪华市场第一的中国品牌,会是理想。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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