“技术品牌”的富贵,该泼到中国车了

原创 autocarweekly 2024-02-22 18:24

文|嗷嗷胡


“云辇”、“天行”、“途灵”、“魔方”、“麒麟”、“神盾”、“大禹”、“玄武”、“柠檬”、“霄云”……


曾经海外车企的汽车技术名,多半是一堆英文缩写看得人眼花。而今当国内车企走入市场主导者角色,中文化的技术名称也并没有变得直观、直白,反倒是更加“玄学”、云山雾绕。


技术命名抽象化、品牌化,一直就是汽车世界由来已久的潜规则。


上世纪70年代的尾巴,奥迪发现了四轮驱动在低附着路面上的巨大优势,首次将全时四驱系统引入量产民用轿车,即1980年问世、后来叱咤WRC赛场的奥迪Quattro。


出于对自家四驱祖宗兼一代经典的敬意,奥迪将自己同名四驱技术的全部字母小写,而当大写首字母“Quattro”时,特指1980款奥迪Quattro车型。


今天我们知道这仅仅是个开始,quattro很快成了奥迪的代名词。除了汽车联盟的“前世”,奥迪能够在80-90年代最终重振其豪华品牌地位,quattro四驱技术居首功不为过。


从论坛到微博,从微博再到抖快,一直到这个冬天,我们仍能在网络媒体上刷到东北老铁们对于“夸戳”的盛赞或是嘲讽。无论是哪一种,都体现着“夸戳=四驱”早已成为全民共识。



但quattro真的是一种“技术”吗?


从80年代到今天,奥迪quattro经历了5-7次重大升级迭代(取决于不同界定标准)。这其中,有些版本彼此之间的技术原理和实现方式,不能叫天差地别,只能说毫无瓜葛。


按时间轴纵向来看,从最初灵机一动但略显质朴的空心轴+差速锁结构,到紧接着最负盛名的托森限滑差速器——其中还能分出A/B/C型,再到新世纪用于性能车的冠状齿轮+多片离合器,光是quattro的“主线”就有多个变体。



按产品线横向来看,横置引擎奥迪车型上的quattro实际上与Haldex四驱技术同源早就不是秘密,2016年又出现了quattro ultra。这些“支线”与“主线”实际上并行存在,至少在近些年,“quattro”指的可能是其中任何一种。


这还没算上最新出现的电动quattro。虽然继承了quattro的名字(当然,也许还有性能和精神),但显而易见,技术原理已经与80年代的机械祖宗没有一毛钱关系了。


我们模糊点讲,至少从横置quattro出现、与当时的“经典版quattro(某种托森版本)”并行存在的时候起,“quattro”就已经不能被认为是一种技术,而是一个品牌,一个“技术品牌”。


从最初的高端硬核技术树立威名,到后来参差不齐的多种技术形态沿用同一个称谓,这个过程我们不妨称之为“技术品牌化”——一种汽车行业百年来屡见不鲜又屡试不爽的打法。


从“取名”,到“品牌化”


虽然也许在今天听起来总有种割韭菜般的莫名不适感,但实际上“技术品牌化”的做法广泛存在于商业世界,以至于消费者想要完全避免或要求企业完全杜绝,是根本脱离现实的。


所谓脱离剂量谈毒性都是耍流氓,对于技术品牌化的行为和结果的评价,也不应该脱离“程度”和“阶段”而一棍子打死。


尤其是,随着中国车企在技术层面鸟枪换炮,逐渐进入到引领者的角色,诸多国内头部车企都已经悄然启动了技术品牌化的进程。



比亚迪去年发布了“云辇”智能车身控制系统,包含了云辇-C/A/P/X四种变体。虽说都叫云辇,不过这四种“辇”的硬件构成和功能实现差别巨大,除了一部分智能化思路有共通性,如果咬文嚼字已经不能算是同一种“技术”。


举例来讲,不少媒体大概是出于思维惯性下意识地,将云辇称为空气悬架技术,可实际上四种云辇中仅有A型包含有空气弹簧,甚至更加昂贵得多的P/X型都并未采用空簧,而这也是不同技术所需的硬件差异所导致的。


而云辇-P独有的核心组件液压互联系统、云辇-X独有的核心组件独立电机作动器,与另外两种云辇系统也没有任何传承关系,它们彼此之间不存在技术方面的共通性。



所以看上去“云辇”是一种技术,实际上“云辇”是一个技术品牌。


云辇是国内车企中,较早将多种不同的技术实现方式打包为一个技术品牌的案例,这当然得益于迪王家大业大,本来就需要设计不同层级的技术方案。相对而言,更普遍的是单纯“起名”。


过去这几年,国内车企发布自家电池技术并赋予一个形象化的非技术角度的名字,已经渐渐成了常态——不给自家电池起个花哨名字你都不好意思发新车。


如果说比亚迪刀片电池还是一种“形似”式具象化命名(物理形态像刀片),尚可认为初衷主要是便于分辨乃至加深印象,后期的品牌化现象更多来自于针刺试验等与命名无关的其他事件……


那么此后的麒麟电池、神盾电池、弹匣电池、神行电池、金砖电池、魔方电池、π电池、大禹电池……命名已经彻底走向了抽象化,而极大程度上体现的是品牌化诉求。



近来随着国内车企卷向车身、底盘等更底层技术,品牌化命名也在向这方面扩展。除了云辇,蔚来的智能底盘取名“天行”,问界/智界是“途灵”,倒是理想的“魔毯”大巧不工。


“取名”,是“打包品牌化”的先决条件:有了“云辇”这个名字,才能将一套以CDC减震器为核心的智能底盘称为“云辇-C”,而同时将一套最前沿的电动液压全主动悬架称为“云辇-X”。


同理,有了“天行”这个名字,才会有理论上的可能性将另一款无ClearMotion(天行底盘关键核心)的智能底盘也划入其中。(当然,人家要不要这么干另说。)


正如有了“quattro”这个名字,才可能将另一套与托森无关、甚至并非全时四驱的四驱系统称为“quattro ultra”(指的是与“quattro”形成了字面关联),从而“也是quattro”。


当然正如前文所说,技术品牌化并非奥迪的特有行为,哪怕只看四驱技术领域,奔驰4MATIC、宝马xDrive也都不区分技术差异而将全系四驱车型囫囵吞入。而像讴歌SH-AWD之类较“专注”的,背景也是其产品线不够宽,想“下沉”也无处可沉。



合理而必要,虽好但勿贪杯


在过去,国内车企极少拥有技术优势,甚至很少达到市场平均水平的技术均势,“技术品牌化”自然无从谈起。2000年的吉利奇瑞给自家底盘起个花哨名字,确实除了方便丢人也没啥意义。


所以海外车企玩儿了几十上百年的把戏,时至今日才开始出现于国内车企。有了拿得出手的技术不能埋在巷子里,作为整车品牌向上的强大助力,技术品牌化本来也是不可或缺的。


平心而论,技术品牌化绝非妖魔,更不是天然带有滥竽充数的割韭菜性质,它的出现有其必要性、存在有其合理性。甚至只要能控制在某种合理幅度,可以是供需两边双赢。



必须承认,对于普罗大众,汽车技术多半是需要花费大量时间和精力才有可能理解的。要知道网络高度发达、信息获取轻而易举的今天,天天研究汽车的大V、KOL,也难免闹出些低级笑话。


我不知道什么是液压悬架、不理解何谓液压作动器,但我知道它是“云辇”这就行了。


车企天然有向外界传达出自身技术优势的需求,消费者天然有理解不同车企技术差异的需求,单纯从技术角度命名容易陷入“字母缩写海洋”,于是“起个名吧”就成了诱人的选项。


到这里,还只是“技术取名化”,但是一旦技术命名脱离了技术本身而是走向抽象化,不再平铺直叙表达技术原理而是重在形象记忆,车企就自然有了模糊其表意、扩展其边缘的余地。



技术化命名的“Symmetrical AWD”字面上规定了“对称”和“全时”,一旦不符合标准也就没法放进来;而“quattro”、“4MATIC”、“xDrive”就随心所欲多了,只要能四驱都可以算进来。


这种灵活性,让车企当在某一具体技术上获得优势时,除了直接从应用该技术的车型获得市场竞争优势外,还可以间接利用该技术所造成的口碑、声望、影响力获益。


通俗点讲:狐假虎威,由点到面,最大程度利用并放大某一点上的技术优势。



哪怕对于消费者而言,到这里也并非不可接受,汽车品牌本来就包含着不可忽视的精神价值和情感消费。对于车企而言,这种(也许可以理解为超额的)间接获益也会起到鼓励创新的作用。


技术品牌化本身无关对错,这种举动客观上让复杂专精的技术创新从广大普通消费者身上也能获得一定的回报,从而促进车企更多投入。而消费者也确实有着一定的情感消费和自我认同需求。


真正的问题还是程度。当某项技术被品牌化之后,它可以向下、向外延展发散到什么范围?它需要如何保持技术优势或技术特性,才能不被后来者拉下神坛、才能不泯然众“术”?


因为“夸戳”几乎被神化为冰雪之王,近些年随着横置quattro车型占据销量大头(以及四驱本来也不该被神化),“奥迪夸戳冰雪趴窝、不如五菱宏光”之类的视频屡屡出现。



早年,当特斯拉粉丝希望体现电机四驱脱困优势时,拿来比较的也自然是quattro。而尽管对比的A5显然不擅长脱困(所搭载quattro并非为脱困优化),但因为“你是quattro”,所以有口难辩。


这些反过来,都会损伤一个技术品牌原有的特别感、曾经的口碑。


技术品牌化是车企向上的必经之路,也是绕不开的必然选择,对于市场双方而言都有客观上的合理性和必要性;但同时,过度的品牌化行为也可能带来预期与现实的撕裂,进而损害已有的口碑基础。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
评论 (0)
  •     功率器件的使用寿命(MTTF,Mean Time to Fail)制约着执行器的整机寿命。功率MOSFET承受的电气应力、热应力甚至机械应力是普通电子器件不可比的,所以在功率MOSFET的失效机理研究领域已经有比较多的文献。JEDEC、JEITA等行业组织针对性地发布了功率器件的可靠性验证实验标准。    怎样估计功率MOSFET的使用寿命呢?    据我了解,目前用的是一种和普通电子元器件相同的两步法——寿命可靠性实验,基于卡
    电子知识打边炉 2024-04-20 11:17 292浏览
  • QII17.0添加器件库概述        安装Quartus II的时候为了节省硬盘空间,有时候会有选择地只安装自己用的器件,所以当有新的项目用到了其它未安装库的器件的时候就需要手动额外给Quartus II添加器件库。开始接触10代产品后,我们的QII开发软件是从版本17开始,因为我们手上有用到StratixIVGX器件,版本17当时是可以兼容的。这里还是要吐槽一下Intel收购ALTERA后对于开发软件做出的规划,即将软件区分为标准版和专业版,比如我
    coyoo 2024-04-20 13:37 263浏览
  • 基于Cyclone V GX FPGA的TDC设计及测试结果分析概述       基于老工艺的FPGA的TDC已经经过验证测试,可以安全可靠的用于产品。在逻辑资源受限的情况下,单通道TDC测量精度可以做到15ps左右,如果给予足够资源的情况下可以进一步提升精度。 之前已经分析了28nm器件逻辑资源的结构,与老工艺器件还是有些差别,如果应用这种工艺器件来实现TDC是否可以从老器件无缝移植过来呢?这是本文需要探讨的问题。新老工艺相对TDC设计的不同挑战&nbs
    coyoo 2024-04-20 10:41 315浏览
  • 各大Logo更新汇报 | NEW百佳泰为ISO/IEC17025实验室,亦获得国际协会授权,可提供超过30种标准认证测试,特为您整理2024年4月各大Logo的最新规格信息。Bluetooth▶蓝牙取证资格新流程■ https://www.bluetooth.com/download/qprd-document/▶In-Person UPF■ 美国Bellevue, 2024/9/9~2024/9/12▶IOP测试活动■ 德国慕尼黑, 2024/4/8~2024/4/12PCIe▶PCI-SIG
    百佳泰测试实验室 2024-04-18 16:40 111浏览
  • 来源:虹科汽车电子 虹科干货丨轻松掌握PCAN-Explorer 6,dll调用一文打尽!原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s/ShG8B7-iUJ9OokOHSNBX2Q欢迎关注虹科,为您提供最新资讯!#CAN #CAN FD #dll调用导读虹科PCAN-Explorer 6(下称“PE6”)作为一款专业的CAN/CAN FD网络处理软件,不仅提供了强大的报文监控和发送功能,还通过其创新的dll加载功能,为用户带来了更加灵活和高效的批量逻辑操作体验。本文将详细介绍如
    虹科电子科技 2024-04-19 10:39 156浏览
  • 用 Raspberry Pi 打造安全的能源服务物联网基础设施,创造更可持续的未来。EpiSensor 采用 Raspberry Pi Compute Module 4 为能源服务创建物联网基础设施层,帮助加快全球可持续能源转型。未来几年,数以百万计的能源消耗和生产设备将连接到互联网,以实现新能源经济并促进向可持续能源的快速过渡。传统的计量、控制和自动化系统从来都不是为了解决这个问题而设计的——它们需要高水平的技术专业知识才能部署,而且过于复杂和昂贵——拖慢了能源服务公司的发展速度。E
    树莓派开发者 2024-04-18 18:08 167浏览
  • 来源:虹科汽车电子 虹科技术丨全新Linux环境PCAN驱动程序发布!CAN/CAN FD通信体验全面升级!原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s/4RXqjUa_odEaxAhcfQOHaA欢迎关注虹科,为您提供最新资讯!#PCAN #Linux #CAN导读全新8.17.0版本的PCAN-Linux驱动程序正式发布,专为CAN和CAN FD接口量身打造。无论是CAN 2.0 a/b还是CAN FD的PCAN硬件产品,都能在我们的新驱动下“驰骋自如”。想要体验字符模式设
    虹科电子科技 2024-04-19 10:43 167浏览
  • HDMI(High Definition Multimedia Interface)是一种高画质多媒体接口,它被广泛应用于各种电子设备,其中当然也包括了笔记本电脑。HDMI接口不仅可提供高质量的影音传输,更大幅简化了数字设备之间的连接。只要在笔记本电脑上使用HDMI即可轻松地将计算机连接至各种显示器。时至今日,HDMI已是当今笔记本电脑的主流影音接口之一,而HDMI 2.1则是目前最新标准,虽然HDMI 2.1提供了一系列令人振奋的功能和改进,但在市场上仍存在一些潜在的风险和挑战,其中又以兼容性
    百佳泰测试实验室 2024-04-18 16:20 128浏览
  • 随着科技的不断进步,汽车行业也在经历着一场革命性的变革。智能汽车技术的发展,尤其是车联网技术的应用,正在改变我们对汽车的认知和使用方式。在这一背景下,比亚迪E3作为一款新能源汽车,其在驾校领域的CAN数据应用,不仅提升了教学效率,还为驾驶培训带来了前所未有的安全性和便捷性。 一、比亚迪CAN数据系统CAN(Controller Area Network)即控制器局域网络,是一种用于汽车内部通信的网络协议,它能够实现车辆各个电子控制单元之间的信息交换。比亚迪E3通过CAN数据系统,能够实
    lauguo2013 2024-04-19 10:11 174浏览
  •       伴随着汽车与外界的交互手段不断丰富,车联网相关设备、系统间的数据交互更加频繁,万物互联下的网络攻击也逐渐渗透延伸到车联网的领域。汽车行业面临着重大的信息安全挑战。此外,UNECE WP.29 R155和ISO/SAE 21434标准也对汽车的信息安全提出了规范化的要求,旨在产品全生命周期中,分阶段将信息安全威胁导致的风险降低到合理的范围,汽车信息安全不容忽视。      经纬恒润针对ISO/SAE 21434、WP.29 R
    经纬恒润 2024-04-19 11:57 169浏览
  • PAVELINK.SOA-Converter转换工具,用于衔接基于SOA的控制器设计、开发及测试过程中所常见的各类软件工具。PAVELINK.SOA-Converter能提供IDL及服务矩阵等文件的语法及规则检查,自动化完成多种不同格式IDL文件之间的转换,以及其它常用的各类型格式文件转换。PAVELINK.SOA-Converter支持多种行业主流研发工具所使用的IDL,如FIDL、OMG IDL、ROS2 Msg、Protobuf、vCDL等,并对AUTOSAR CP/AP平台模型文件、总线
    北汇信息 2024-04-19 09:44 162浏览
  • 科技云报道原创。OpenAI“宫斗”大戏即将尘埃落定。自首席执行官Sam Altman突然被董事会宣布遭解雇、董事长兼总裁Greg Brockman辞职;紧接着OpenAI员工以辞职威胁董事会要求Altman回归;再到OpenAI董事会更换成员、Altman回归OpenAI。表面上看,这似乎是一场针对一家独领风骚的技术初创公司控制权的争夺战,但从种种迹象来看,此次“宫斗”的导火索,更多应源自对AI未来发展理念的分歧:一派扛着“加速主义”旗帜,希望AI在技术精英的带领下加速前进改造世界;另一边则是
    科技云报到 2024-04-19 11:21 206浏览
  • 电子产品上的连接器扮演着重要的角色,它们在整个装置中负责着连接电路并传输讯号的关键功能,可谓是装置内部结构不可或缺之一。这些连接器的性能和质量直接影响着整体系统的运作效能,因此在设计和制造过程中对于这些组件的选择相当重要。在众多连接器的组件中,接触件更是其中的核心零件,其作用类似于系统的桥梁,负责确保电流的顺畅传输和信号的稳定传递。这些接触件的设计和制造必须考虑到各种环境因素,例如:温度变化、湿度、振动等,以确保其在各种条件下都能够保持稳定的性能。潜在风险当电子产品受到振动时,接触件可能会面临以
    百佳泰测试实验室 2024-04-18 17:05 163浏览
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦