关于2024年的高光时刻,我们有66个预言

原创 autocarweekly 2024-02-23 17:32

文|Karakush  Dedee


“窒息”


1.价格战进入798时代,荣耀版摧枯拉朽。2月18日,王传福表示“新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”;2月19日,比亚迪反手扼住所有人喘口气的机会,领打降价第一枪。参考去年冠军版繁殖盛况,各种荣耀版正在路上。


2.以7.98万元的秦PLUS为锚点,A级家轿进入7万级。长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪已经跟进,下一个该轮到奇瑞风云A8。合资方面,伊兰特和威朗Pro已经下场,轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉必有一降。


3.网约车平台放宽注册门槛。


4.价格战波及所有细分。


5.BBA高管们吐槽归吐槽,该降价还得降价,该堆料还得堆料。越骂越降,越降越堆。


6.降价刺激持币观望,最终还是刺激消费。传统强调的运营、产品定位等竞争壁垒,都不再那么有效,只有降价才是最有效的。


7.会不会打到598,还看比亚迪,7万级的秦PLUS遥遥领先,7万级的海鸥情何以堪。10万以下几乎没有太多让利空间,进一步削价争量,拼体系、拼口袋。


8.《生锈?只怪自己没做好保养》。


9.年销完成率整体依旧不会太高。粥少,僧虽然正在减少,却比去年吃得更多——问题是大部分车企,去年就没到既定目标。


10.边缘杂牌迎来灭顶之灾。价格战打到地板,无论跟不跟、跟多少,消费者倾向头部品牌,杂牌举步维艰。降价够狠,经营承压;降得不够,没有经营。


11.价格战什么时间结束?迪子打累的时候。遗憾的是,根据业绩预告去年盈利或达290亿 - 310亿元,增长74.46% - 86.49%。血厚。


12.如果非要加一个期限,比亚迪市占达到20%。这是中国汽车市场充分竞争常态下,单一品牌能够取得的历史最大份额,此前由南北大众合计完成。“第一”最重要,比“在一起”更重要!转化油车份额成为制高手段。


13.以乘用车2000万市场容量为计,比亚迪全年400万以上。相对上年增长,原本不被看好,现在未必不能。


14.比亚迪股价重回300!可能性不大。200吧,200。


15.如果谁能压制比亚迪,只能是另一个自主龙头。1月整体销量,吉利凭借油车+新能源反超比亚迪。


16.合资分化加剧,要么在沉默中式微,要么在沉默中退出,要么找到和自主竞争的平衡再喘两口,不少企业有大动作。去年合资份额(含豪华品牌)已经降至48%,彻底失去市场主导权。


17.燃油车销量至少减掉80万辆。


18.然而整体仍是油箱胜利。插混和增程大概率会延续去年高于纯电的快速增长,但是渗透率提升放缓。北方还是难过的。


19.纯电很苦,会进入艰难突破的瓶颈。尽管碳酸锂价格回落至10万元/吨以下,为整体成本的下降创造了空间,但是去年底新车已经部分提前预支让利。


20.主流纯电新车得上800V+SiC,够上中高端入门门槛。


21.高端纯电成不成立,会在今年有一个结论。


“变老不等于变强”


22.新势力集体进入二次创业期,避免成为“小老树”。第一批新势力进入创业第十年,纷纷出现增长放缓的疲态。今年重要任务仍是组织提效。


23.无法在今年实现规模跳级的创业公司,高危。参考高合。


24.高合还有最后三个月。丁磊表示自己还会再挣扎一会儿,就等中东土豪是否愿意打款续命了。


25.待业人员成批出现,但不会待太久 ,同行大户等在门口形成无缝接盘。


26.现金流和融资能力仍是考察新势力的重要指标。


27.新的汽车品牌继续不断入局。既定上线新品牌包括华为二界、蔚来第二品牌、小鹏MONA等等。窗口期只对不会凿墙的人关闭。


28.理想、问界不会分出胜负,两者持续胶着,交替螺旋上升,逼死其他人。


29.理想将成为国内销量第一的“豪华品牌”,挑战BBA在中国的底线。


30.即便有理想MEGA和腾势D9开路,电动MPV依旧不是一个好风口。毕竟出生率、制造成本、通勤需求和消费者的钱包都摆在那里。


31.停车难度飙升,到处都是超大家庭MPV,含量太高。


32.出现一个新词击穿“遥遥领先”。去年吉利“没有对手”,奇瑞“不客气”,比亚迪“独一无二”,彰显出各大企业营销部门对四字口号的钻营。今年我赌“Are you O.K.?”


33.华米雷余承包一年热搜。


34.其中,猜猜小米SU7售价多少,至少还能热8次。


35.19.99万,是一车难求的最高价格,不能再多了。


36.当然如果遇到15万左右的特斯拉Model Q,那就另说了。


37.车企营销被全面改写流量玩法,各自阵营KOC加剧,本着“不绝对忠诚,就是绝对不忠诚”的原则,微博上的嘴炮代理人战争将会愈演愈烈。


38.今年集齐理想MEGA、问界M9、小米SU7的人,锁死流量顶流。


39.华为和北汽、江淮的后两界会比智界好搞得多。


40.其他界都不会超过问界,前两界的国内销量将超过特斯拉。


41.零跑其实是最值得期待的新势力,因为它长期战略规划相当完善。其自研的整车架构通用化率,已经达到行业最高的88%,可覆盖A0到C级全系车型,难怪STELLANTIS已经急不可耐。


42.经销商将比去年好过,今年从主动去库存进入被动去库存状态。


“出海强国”


43.中国汽车平替日本汽车,成为世界平替工厂。


44.出海将是更多企业的战略重点。海外业务单车利润通常能达到国内业务的2-3倍,加上国内血海之战,出海业务仍将呈现更高的盈利性,有助于改善车企盈利状况。


45.为保航运成本,更多车企造船跑航运。


46.   中国工厂插遍全球。年内欧盟反补贴调查有望落定,结局或将提升中国整车出口关税,抬升出口成本。更多中国车企将采用属地组装、采购、研发,建设海外产能。


47.国际化人才重新回归赛道。出海仍将面临海外当地经销商网络薄弱、售后服务体系薄弱等问题,需要进一步建设。


技术趋势


48.三项标志自己很有技术的技术:智能驾驶、智能座舱、智能底盘。


49.大模型仍是热点,成为部分智能企宣的分水岭。没有大模型的是功能车,有大模型的是智能车。但是真正有意义的落地不多。


50.年内必有“文生视频”功能上车。


51.8295成为智能门槛,但是同级选择不再只有高通,还有英特尔、华为。


52.L3级自动驾驶有望迎来落地,小规模量产应用。


53.所以,汽车成为AI人才再就业的主要阵地。


54.迪王将带头卷出激光雷达新境界,将在一年内推出十多款带激光雷达的智驾车型,进一步下压国内激光雷达的价格。迪王出征寸草不生。


55.更多4D毫米波雷达和纯视觉方案层出不穷,成本更低,来为价格战打前站。


56.越来越多车企会拓展智能的定义,回归车的本质,用更先进的电机技术和底盘技术。操控感受会成为厂商们寻找差异化,突出自家产品价值的最大特点。


57.开城已成智驾行业过去时,年内目标全面端到端,全国都能开。可预期的是蔚来、理想、小鹏、华为的城区辅助驾驶都会进入全面开城、全量推送的状态。


58.城市NOA已是日常,超快充网络才是新卷王,尤其是“一秒一公里”的600kW液冷超充。这个概念已经被华为炒起来了,华为说年内要埋下10万根桩子。不过在极寒天气下,液冷超充是完全不顶用滴。


59.电池产能过剩,自研占比越来越大,车企不再为宁王打工。


60.一体化压铸彻底爆发。小米、问界、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等不是在造压铸机的路上,就是已经在压铸了。


61.技术降本大法好,因为它才是下一轮价格战的关键所在。


“有的没的随便说说”


62.新能源二手车市场将迎来换车潮,迪王依旧为王。


63.极氪IPO成功,估值180亿美元。


64.关于特斯拉的发推(就是“X”)量不会超过10%。


65.特斯拉将是最佳做空对象。


66.等等党真正永不为奴。


autocarweekly 车不只是代步工具,还是生活的一种刻度。
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