电机控制行业,搞软件还是硬件?

原创 转子磁场定向 2024-04-03 10:56

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这个问题如果有个粗略的答案,那么肯定是选软件

分产品等级来看,工业级电机控制,比如变频器,伺服,其产品的硬件周期是很长的,一代产品设计完了,起码5年起步的生命周期。所以说,10年前你问我,搞变频器,选软件还是硬件?

肯定选软件!

因为硬件产品几年不更新换代,并且硬件设计相对容易继承,模仿。调试开发完毕后的任务就是打螺丝,拆装机,降本,BOM整理,BOM和工艺文件归档等等这些琐碎,低价值的机械性重复工作。

而同期软件同事要过得舒服很多,主要在单板调试,然后上整机验证,基本没有体力活。更关键的是,软件的人员比较稀缺,薪水高一些可替代性很低,走了很难招到人。

尤其调试的时候,硬件迭代稳定了,基本都是软件bug的解决和性能提升。这个时候,硬件就是帮忙打下手,甚至帮软件同事接好线。。。

所以大多数项目经理或者领导,对软件同事的容忍度更高,尤其是一个离职率比较高的团队,为了尽量维持团队稳定性,软件同事摸鱼基本都是睁只眼闭着眼。

至于是不是顶撞领导,和同事吵架,那就要进一步评估岗位稀缺度和可替代性了。

再说到消费级,硬件设计方案现在基本开源了,尤其芯片原厂的原理图,layout都可以在官网下载。

在这种情况下,基本原厂都提供硬件方案了,硬件还有存在的必要?

虽然软件也用原厂的方案,但是起码软件还封了库,说明这个东西还有点价值。你见过硬件封库的吗?

说难听点,软件没那么容易抄,硬件相对好抄多了。。。很生硬,但是这就是事实。


话说回来,工业级一直这个鸟样。硬件都是干体力活的,但是呢,事情这几年稍微又有所改观!

为什么呢?

因为新能源汽车的蓬勃发展,产品的更新换代迭代太快了!

那么就是说除了软件在不停升级,硬件同样存在这种情况!

比如比亚迪,长安,吉利,问界,理想这些车企,每年都是新车型或者改款车型发布!现在又多了一个小米su7,话说外形是真好看!

所以硬件设计也在不断迭代,这个时候大功率资深的硬件研发稀缺性就不能跟工业级比较了。因为产品每年都在换代,各家不停卷,必须升级!

那么项目就多了,工程师的工作能力,经验都是宝贵的决定因素之一,资本的涌入导致人员待遇水涨船高,所以硬件研发在一个方案快速迭代的行业依然非常重要了!

那什么时候硬件会逐渐饱和呢?当然是车型不再快速更新的时候,步入工业级的更新节奏,那么就像传统工业行业,汽车级的硬件研发又开始打螺丝了。。。。起码未来5到10年还是有好日子过的,卷完可能就饱和喽。。。。或者新能源汽车进入传统燃油车的饱和阶段,就那么几个巨头活着,没有新的玩家加入,车型更新迭代也放缓的时候。


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转子磁场定向 十余年FOC开发经验,精通永磁同步电机和三相异步电机无感FOC控制。
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