丰田跟华为合作智驾?“华系”就这么走向全球了?

原创 电动车公社 2024-04-11 01:04

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“日系车低头!”、“丰田投降华为!”


“丰田将与华为合作造车,丰田智驾即将遥遥领先?”


……


最近几天,丰田与华为合作的瓜传得漫天都是,越传越离谱


然而实际情况并没有很多网友以为的那么夸张,“投降”、“低头”之类的情绪性发言先放在一边,丰田与华为合作的事尚且没有官宣,截至目前还都是坊间传闻。


最开始是车fans在微博透露了:丰田、本田、日产之一,会上华为智驾的消息。



合作方式、合作对象等具体细节全都没有提及,但“日系”、“华为”两个词连在一起,就成了张力极强的流量密码,令人浮想联翩。


紧接着一则新的爆料,直接指出与华为合作的那家日系车就是丰田,并明确说明是三方合作,顿时将此事的话题度拉上了一个新台阶。


和谁合作、怎么合作都被点出来了,看着有鼻子有眼的,不由吃瓜群众不信


至此,广大网友的热情已经被彻底点爆,更多人加入了讨论。


很快,又有媒体去找官方求证,得出了一条新的信息:丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。



几条爆料连起来看,基本可以推测出这样一条新闻预告:


丰田即将在4月的北京车展上,宣布与华为、Momenta之间关于智驾领域的合作!


当然,以上只是推论。这瓜保不保真,还得等官方发话




01. 劲爆!‍‍‍‍



按理来说,不过是一条未经证实的合作传闻而已,不该关注度如此之高。生意场上大企业间合作意向多如牛毛,每天都有无数的合作意向达成或者流产,没人有空盯着每一条去发散思维。


但丰田与华为的同框,乍看起来似乎确实很稀奇


按照大家的刻板印象,丰田=日系代表、华为=民族之光,两个品牌各有各的用户群体,且好像八竿子打不着。



所以丰田和华为的合作传闻一经流出,在引起惊讶声一片后,延伸出了两种截然不同的反对声音。


有人认为,华为作为国货之光,不需要和日本车企合作;也有人认为丰田作为国际巨头,不需要蹭华为的流量。


明明是两家品牌的商业行为,且合作肯定是因为有互利共赢可能才会出现,却迎来了很多纯情绪性的“二极管”发言,方向越跑越偏。




02. 靠不靠谱?‍‍‍‍



理性讨论,丰田真要跟华为合作的话,好处还真不少。


时至今日,丰田对电动化的排斥,已经成了车圈版的“司马昭之心,路人皆知”。


退居二线的丰田章男有事没事炮轰几句电动车,不是他真跟电动车有“不共戴天之仇”,而是丰田眼下在电动车领域,连李想看不上的“仨瓜俩枣”都赚不到!



在中国市场,被丰田汽车寄予厚望的bZ4X和bZ3全成了“扑街货”。


bZ3在有天津出租车这条后路的接盘下,还能勉强维持每月千台以上的销量;bZ4X到2024年后居然仅剩个位数的月销量,恐怕一不小心就要达成销量排名300名开外的历史成就。



数字看着好像有点丢脸,但结合丰田汽车2023年全球汽车销量第一的硬实力下,这份新能源“家丑”也不是不可以藏一藏。


只要别把“纯电动汽车占比不到1%”这事单拎出来鞭尸


于是接下来的问题就成了,丰田真实的想法是什么?


答案是,电动化、智能化,丰田其实都想搞!


孔子他老人家早就告诉过咱们,“听其言而观其行”,听人说了啥不算完,还得看人干了啥。


落实到行动层面上,丰田的身体还是很诚实的。


去年不仅把在华最大研发基地改名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,还早早预告了中国市场上的产品会引入“本土供应商”。



只是当时一纸平平无奇的新闻稿发出来,估计并没有多少人预料到,“本土供应商”的名单里居然有可能出现华为。


但华为的出现确实是“意料之外,情理之中”。


一方面丰田虽然是HEV领域多年的行家,但在PHEV才算新能源的中国,丰田彻底失去了“环保”“省油”的光环,在一众“苦合资车久矣”的用户面前,成了“国产干死日系车”期待的最大目标对象。



越来越多人对丰田结实耐用的形象祛魅,丰田给自己营造新优势的需求就越迫切。


另一方面华为因为美国的制裁,一举被捧到了“英雄”的地位,承载着远超一家民营企业的社会价值,年年顶着全球名列前茅的研发投入,更是让华为戴上技术的王冠迎接着无数的称赞。

事实已经证明,华为这位在舆论上动辄能引起血雨腥风的“新王”,在营销上有着让很多人意想不到的战斗力。


5G回归的华为mate60不宣而爆卖,名不见经传的赛力斯“华”丽转身后突破月交付三万,全都证明了华为在国内确实是块金字招牌。


于是答案不言自明,问界的销量有多好,用户对于“含华量”有多在意,丰田跟华为的合作前景就有多光明。


更何况对于短板明显的丰田而言,华为在智能化上的实力是真的有点东西。


今年3月刚上市的第九代凯美瑞,采用华为技术打造的智能座舱被官方描述为“车机响应速度相比第八代提升8倍”,据说在用户反馈方面体验很不错。


有车机领域的合作基础在前,智驾方面想必也大有可为。




03. 为啥是三方合作?‍‍‍‍



如果说,丰田选择与华为在智驾领域合作,是说得通的,那非要引入另一家中国自动驾驶Momenta的操作,又是意欲何为呢?


根据爆料中的信息,丰田全球车型将搭载的智驾方案,是华为提供硬件,另一家中国自动驾驶公司Momenta提供软件,三方深度合作并整合。


华为在汽车领域的三种合作模式分别为,零部件供应模式、解决方案模式(HI 模式)以及智选车模式(鸿蒙智行)。


只是提供硬件的话,那华为与丰田的合作(如果真有),一定会是零部件供应模式。


华为在智驾领域有自研的昇腾芯片、毫米波雷达、激光雷达、MDC算力平台、AR-HUD,打造出一整套华为原生、软硬结合的ADS高阶辅助驾驶系统都没问题,丰田要用什么硬件,想必华为也都能满足。


而负责软件的Momenta,也是国内小有名气的自动驾驶公司,具备L2-L4智能驾驶实力。其最为大家所熟识的应当是搭载于上汽智己车型上的NOA解决方案,甚至由于与智己的深度合作关系,Momenta还有个“上汽干儿子”的名号。



不过,Momenta不止跟上汽有关系,或者也可以说,Momenta是一家明显面向国际的自动驾驶公司。


Momenta的投资者既有国内的上汽、蔚来、雷军(顺为资本),也有国外的梅赛德斯-奔驰、博世、丰田、通用。


划重点,丰田投资,而且丰田还是Momenta C轮融资的领投方。


有这么层关系,丰田“钦点”Momenta的决定,似乎就不难理解了


另外不得不提的是,比起“软硬一体”打通的华为,Momenta其实比起硬件更擅于软件,哪怕智己采用了Momenta的NOA方案,却使用着英伟达Orin的智驾芯片。


因此有理由怀疑,丰田选择在智驾领域采用中国本土供应商,却组了个三方联合方案的理由,多少跟上汽“不愿将灵魂交给华为”有些相似。


毕竟国内车企考虑的,还只是华为出了名的风格强势,而丰田这种全球巨头要考虑的,还有华为被疯狂制裁的现实因素。


如果丰田在全球车型上真的采用华为ADS高阶智能驾驶解决方案,到时候能不能卖到美国去,还真得画个问号,而现在爆料的这个仅采用华为硬件的三方联合方案,最起码看起来要好解释得多。



当然,如果全球车型只是个幌子,实则还是中国市场特供版,那就另当别论


比如,专门为硬件不够出色的Momenta这碟醋,搭上华为这个噱头拉满的添头,包了一顿智驾饺子


此外对于目标做“中国博世”的华为来说,真跟丰田敲定合作的话,同样也是好事。


虽然丰田在中国市场上的地位不如以往,但在海外市场上丰田汽车的名头依旧响亮。多这么一个国际汽车巨头加入自己的朋友圈,也相当于为华为的汽车业务打了有效广告。为此哪怕先从个别硬件着手,只要能慢慢打开局面也值。




写在最后‍‍‍‍



说到底,丰田和华为有可能合作的消息之所以能爆,除了二者之间奇妙的化学反应,有不小原因是大家觉得这事大概率能成。


或者再进一步,所谓丰田“投降”、“低头”的言论背后,是很多人认为丰田需要电动化和智能化的加持,而华为有相应的实力。


今年3月,“两田一产”的日系车,在中国市场上销量和市场份额又跌了。


在新能源汽车加剧内卷、汽车市场竞争格外激烈的中国,留给日系,乃至德系、美系留着吃老本的时间都不多了。


关于这一点,曾经占据中国最大市场份额的大众看得很清楚,其CEO直接表示:以当前的形势看,大众汽车“目前无法保持领先地位”,能长期达到一个两位数的市场份额,已经是“非常可观”的目标。


国内汽车市场上的大洗牌,早已经开始了,这一批厮杀出来的卷王将来会把目标对准谁,国际巨头们自然心里有数。


汽车行业发展百年,市场并不是只有竞争存在,合作也是巨头成长路上的一项必修课。


无数的企业和品牌在历史上来来去去,只是这一次,轮到中国企业和品牌登上牌桌了。



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这瓜,应该保熟吧?

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