从白车身谈传统车企技术底蕴

原创 铁君 2024-04-15 06:21



车辆安全,一方面要靠驾驶员遵守交通规则,另一方面要看AEB和白车身、安全气囊灯主动和被动安全要素。

白车身对车辆安全至关重要,沃尔沃之所以能打造出安全的品牌象征,就是因为其中高端车型硼钢使用量可以达到30%。日韩车之所以不经撞,就是因为偷工减料,大量使用低强度钢材。

就以白车身来说,本土车企中最良心的是以上汽、奇瑞为代表的国企,和以长城、吉利为代表的私企。

做一个简单科普,钢的强度指标有屈服强度和拉抗。从高到低可以分为热成型钢(PHS)、超高强度钢(UHSS)、高强度钢(HSS)。

热成型钢(PHS),屈服强度图上是1000-1200,拉抗强度1200-1600;         
超高强度钢(UHSS),屈服强度是600-1200,拉抗强度800-1600;         
高强度钢(HSS),屈服强度200-600以内,拉抗强度300-700左右;

有些企业还会用AHSS,比HSS强,但又不如UHSS,屈服强度300-600,拉抗500-1100。

一般拉抗强度都是高于屈服强度的,所以很多新势力就玩文字游戏,说钢材强度,就用抗拉强度,显得数字大一些,方便忽悠消费者。

在AB柱用PHS,然后剩下的都用HSS,这样在宣传上,重点突出用了1500/2000Mpa的热成型钢,但用了多少比例就隐晦其词。

说比例就用高强度钢和铝合金比例占比数据,虽然用的只是最普通的HSS和铝合金,但比例在宣传上可以到达70+%、80%,让不懂的人觉得很厉害。

要知道铝合金强度很低的,主要作用是轻量化,在碰撞中只能用于吸能。一些新势力把300Mpa的钢标HSS,但这种钢在碰撞中无法保障乘员安全。

作为对比,在官方的PPT上,国企是最老实的,会很清楚的表明使用的钢材和比例,以及用在哪些地方。         
比如下图是奇瑞瑞虎7的白车身,作为国企,奇瑞标钢材强度都是用屈服强度。   

     
瑞虎7是2016年的车,现在6.99万起步,虽然相对于奇瑞2024年(热成型钢20+%,高强度钢88%)的车有差距,但相对于日韩这些豆腐车而言要硬不少。

下图是吉利的星瑞和星越L,分别是10万出头和15万左右的车,可以看出,两者的用料都很扎实,特别是星越L,虽然高强度钢占比只有79%,但热成型钢占比达22%,这个比例已经非常惊人了,除沃尔沃之外的很多豪车都达不到这个比例。         
         
下图是上汽荣威RX5,现在起步价7.99万,作为老牌国企,上汽标的就更严谨,屈服强度和拉抗强度都标出来,还有饼状图说明比例(图中为老款),最新款的RX5的PHS占比12.4%,AHSS以上占比44%,HSS以上占比79%。   

 

下图是荣威Imax8的白车身,当年GL8在中保研测试中A柱弯折,宋Max在碰撞中A柱弯折B柱断裂,测试的MPV中唯独荣威Imax8大分小分全部优秀,堪称当年最安全的MPV。

  

 

不同的企业在钢材使用上有区别,奇瑞是PHS、UHSS、HSS梯度使用,上汽是PHS、AHSS、HSS梯度使用,都是比较良心的。   

日韩车和一些新势力只在AB柱用少量PHS,剩下的全是HSS,新势力还会有铝合金,并把铝合金吹的像“不坏金身”一样。可以说,车身除了少量PHS之外,其他用料品质是断崖式下跌,堪称豆腐车身。         

比如下图是某号称80%使用高强度钢的韩系车白车身。红色部分的钢材和车前部的吸能溃缩结构可以使其通过各种“开卷测试”,但真到实战环节,这种豆腐车身就会原形毕露。

正是因此,长城的车可以高架桥跌落20米,车内乘员只受轻伤,奇瑞可以“时速125,保命靠瑞虎”,吉利可以师承沃尔沃抗住魔鬼碰撞。

但日韩车则往往在碰撞中卷成麻花,成为别人的吸能盒。一些新势力宣传口径上鼓吹“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”的奇谈谬论,真出了事故就变敞篷车了。

其实,传统车企在白车身、动力系统、底盘悬挂等方面的技术底蕴是远远超过新势力的,很多新势力只会做车机和智驾,新势力反复吹车机和智驾根源在于其他方面不如传统车企,真的没啥好说的,所以只能宣传车机和智驾。

这和此前丰田亚洲龙把真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把、前排座椅电动可调、后排座椅6:4可倒,作为“五大杀手锏”来宣传如出一辙。因为丰田这些年不断减配后,真没啥可以拿出来吹的,所以就只能拿“五大杀手锏”糊弄人。

很多新势力根本搜不到其白车身的详细数据,只有含糊不清的话术,因为在白车身、动力系统、底盘悬挂等方面,新势力实在没啥优点。

新势力最擅长的就是营销和起名字,虽然子系统和各个模块基本依靠从上游采购,但把上游供应商的东西改名字,创造出“玄武车身”、“灵图底盘”等词汇营造出仿佛自己在白车身和底盘上游很深的造诣,仿佛自家的车身和底盘是鹤立鸡群的存在。   

事实上,这些上游供应商的东西也不过只到达传统车企的平均水平。         
当下,一些新势力有很强的舆论操控能力,玩弄舆论,营造科技光环,仿佛传统车企都是废物,只有新势力掌握先进技术。

其实,新势力才是组装厂,传统车企有非常完善的供应链,有自己开发迭代的平台,而且已经具备国际顶级水平,比如通用、奥迪买了上汽的平台,路虎、捷豹买了奇瑞的E0X平台,宾利、保时捷与某国企正在洽谈。

这和之前丰田买比亚迪电动技术不同,因为丰田买的是电池和电机,在机械素质方面完全是丰田自家的东西。

宾利、保时捷、路虎、捷豹、通用、奥迪则直接在整车平台上买国企的技术,虽然车打着西方品牌的车标,但发动机、变速箱、底盘等关键核心全部用的是国企的技术。虽然很多人看不起传统车企,特别是看不起车企中的那些国企,但宾利、保时捷、路虎、捷豹、通用、奥迪显然是识货的。

传统车企有非常完善的质量把控体系,以奇瑞来说,由于销量一半来自出口,不仅零部件验证就要1年以上,奇瑞还需要在全球各地进行整车两冬一夏测试,因而新车上市往往非常墨迹。

新势力则往往拿已经被市场淘汰的老车平台拉皮装潢,或者从上游供应商买买买拼凑一辆车,配上沙发、彩电、大冰箱,以互联网营销掌握流量,营造出新势力的科技感,却把消费者当小白鼠试车,出了问题就“万物皆可OTA”来糊弄消费者。

由于新势力善于玩弄舆论,这影响和误导了很多人,直接导致很多人觉得传统车企是废物,新势力掌握核心技术。但事实完全相反,铁流不禁为传统车企叫屈。

         

 

         

 

   

铁君 集成电路 人工智能
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