马斯克紧急辟谣!拯救特斯拉的英雄会是谁?

原创 电动车公社 2024-04-15 23:53
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特斯拉2024年第一季度财报一出,股价骤跌4.9%,今年连续跌幅已经超过35%。三分之一的市值蒸发,总额超2600亿美元(约18809亿元人民币)。


这个数字,都快能替恒大还上那2.4万亿的天价债务啦


这也让刚刚回到首富位置的马斯克,在今年初再一次跌下宝座。逼着特斯拉全球裁员10%,聚焦各方面以降本增效”。


而祸不单行的是,路透社又乘机“捅了狠狠一刀”,表示有知情人士爆料:特斯拉将放弃2.5万美元的低价电动车计划!



鉴于路透社的“社会”地位,许多股民信以为真,特斯拉股价再度暴跌近6%,就连首任CEO马丁・艾伯哈德都在香港汇丰全球投资峰会上表示“很遗憾”,并认为中国在这一领域的机会来了。


“我们都从新闻中看到,特斯拉推迟或取消了低端 Model 2 计划,这对他们来说是个遗憾,但这也预示着中国有机会在这一领域真正推广开来。”


这下,马斯克坐不住了。


一套“辟谣+8月8日发布RoboTaxi”的组合拳,硬生生将股价拉回5%,并且光速甩出“20年内人类将有望在火星实现自给自足”的爆炸性预言。



有人兴奋不已、觉得未来可期,有人讥讽老马又在吹牛、不过是为了转移话题,还有人认为这些都是营销噱头,特斯拉这是快要扛不住压力了……


大家好,我是电动车公社的社长。


今天我们来聊聊特斯拉的压力究竟来自哪里,“对手”到底是谁?马斯克又在低价电动车与RoboTaxi这两件事上搞了什么伏笔。


为了说明这些,咱们先得聊聊特斯拉的低价电动车之梦。




01. 低价电动车:

马斯克最初的梦想?



早在2008年10月,特斯拉在交付第一款车型Roadster时,就因为11万美元的高售价遭到了很多预订车主的不满,马斯克也被“围攻”,成了众矢之的。

但即便如此,特斯拉其实也是赔钱卖车,因为当时一台Roadster的成本要12万美元!资金链濒临断裂,也成了特斯拉的第一次破产危机。

后来,马斯克成功拿到了戴姆勒和美国能源部投来的救命钱,这才带来了让特斯拉翻身的Model S和Model X,但“贵了”的声音依然不绝于耳。


直到真正平价走量的Model 3出现,配合Model Y双管齐下,才让特斯拉真正火遍全球。而马斯克为特斯拉确立的“未来计划”也正式浮出水面:走大众路线。


说到大众路线,就不得不提全球销量最高的汽车品牌,丰田了。


丰田在人们心中一直是经济、耐用、可靠的代表,甚至曾经逼得福特、通用等巨头无路可走,向美国政府求援:“再不管管丰田,美国就没有自己的汽车品牌了!”


但与此同时,很多人会忽略至关重要的一点:包括丰田在内的日系车,当年之所以能成功,离不开外界环境的“帮助”——石油危机。



1973年10月,第四次中东战争爆发,原油价格从每桶2.7美元直接干到13美元,涨了整整5倍!一系列连锁反应,甚至引发了全球经济的大衰退。


与此同时,美国官方又出台了新的排放标准,导致美国高油耗的肌肉车和豪华车被省油、耐用的小型日系车打得毫无还手之力。


虽然最后美国祭出“条约牌”,要求日本政府签订广场协议,甚至要求日本车在美国总销量不得超过6000万台等十分离谱的条款。但日系车在美国依旧扎根,还顺势孵化出了雷克萨斯、雅阁等豪华品牌,甚至直到今天美国市场都是日系车的主阵地之一。


显然,当能源变革之时,就是新品牌的崛起之机。



正因如此,特斯拉才要做更低价的电动车,走大众路线,成为电动车界的丰田。


按马斯克之前的说法来看,这款大众车型(很大可能就是Model 2)已经在墨西哥超级工厂排产了,今年基本能见到它。外界猜测它的价格,也是2.5万美元。


(网传的Model 2假想图)


但4月5日,路透社趁着特斯拉一季度销量下跌的低谷期,突然跳出来说:特斯拉已经取消低价车型的计划,将精力投入自动驾驶出租车Robotaxi业务的研发。


而且,放弃的理由还有鼻子有眼的:

性价比更高的中国新能源汽车,就要来了!




02. 内卷价格,外卷出口:

美国梦,中国圆?



特斯拉的“低价战略”不论在美国本土市场还是中国市场,都已经具备成功经验。无论是从销量还是从利润来看,低价车型几乎势在必行。


但众所周知,特斯拉之所以能度过当年Model 3的产能地狱危机,正是因为选择了中国,十个月落地投产的上海工厂让马斯克兴奋到脱了外套跳舞,也带动了全产业链的成功。


而此时,有机会抓住新能源革命、建立伟大的新能源汽车品牌的,已经不止特斯拉一家。比亚迪、吉利、蔚小理等都在跃跃欲试,准备挑战特斯拉的地位。



此前,特斯拉虽然对小米的定价“不屑一顾”,是因为马斯克要形成比“车—家—手机”更大的“生态链条”,但不论如何,车注定是其中一环。

特斯拉这个阵地,马斯克绝对不可能丢,但到底要怎么战呢?

小米乃至国产新能源品牌们的各种优势社长已经讨论过很多篇,只要中国制造的“底子”在,国产新能源就具备天然的成本优势。

就以小米SU7入门款“约等于”19.9万的定价来说,特斯拉Model 2到底要拿出怎样的价格,才能在保持利润率的前提下,还能取得“巨大成功级”的销量优势呢

更不用说后面还有“798”秦,10几万的零跑,20多万的问界M7乃至乃至一票国产新能源了,空间、配置、性价比更是应有尽有。


退一万步来讲,离开中国市场到欧美等市场去看,中国汽车供应链、国产品牌出海的势头已经基本不可逆转。就连特斯拉墨西哥工厂本身,都“拉拢”了三花智控等大量中国供应链入墨建厂。

除了关税大棒外,几乎没有能让中国新能源降低竞争力的有效策略。

因此哪怕马斯克说特斯拉有绝对优势,大众也会用暴跌的股价告诉他:一万个不信!

于是,路透社一篇“小作文”成功搞掉马斯克不少身家。但很快,马斯克就在X上开启嘲讽模式,直接说路透社“又在撒谎”。

路透社也不服输,直接回怼:“别光打嘴仗,拿出证据来啊!”


于是,马斯克还真就拿出了“证据”——但见面的不是低价电动车,而是8月8日亮相的机器人出租车RoboTaxi。


这就让人有些不解了:特斯拉现阶段还是车企,这RoboTaxi,能是什么秘密武器?




03. 自动驾驶出租车:

是良药,还是商人的野望?‍‍‍‍



咱们先来说说RoboTaxi,所谓机器人出租车其实就是能够实现无人驾驶的车型,而这算是马斯克对特斯拉的“终极期望”。


首先是出租车定位本身,就覆盖掉了一部分商用车市场,而更关键的是马斯克还用一张“蓝图”,让这款RoboTaxi跻身于家用车行列。


这张蓝图就是:每个特斯拉车主,以后都能靠自动驾驶让暂时不用的特斯拉去跑“滴滴”赚钱。


当然,这也被很多人称为“好大一张大饼”,因为别说自动驾驶,就连道德规范、责任划分都还没能实现,你就跟我玩无人驾驶出租车?



但在“固定路线的无人驾驶”开始小范围实现,甚至美国已经有谷歌等品牌无人驾驶汽车合法上路,虽然当地人机冲突不断,可趋势已现。


这个趋势的本质,叫做“出行成本转移”。


因为出租车的本质其实就是一种“将人从A地转移到B地”的出行成本,这个成本当中只有一小部分是实际油费、电费,更多的是司机和平台的“服务费”。


比如,你50块钱的打车费里面可能只有几块钱是电钱,其他都是车辆的折损,以及司机的工资和平台的利润。



而无人驾驶出租车一旦实现,那至少可以节约掉占比最高的“司机费”。你只需要买一台能“跑出租”的无人驾驶车,就完全能覆盖你十几年的打车费用了。


这,或许就是未来公共交通转向“个人交通”最美好的蓝图。


而不论是路透社的爆料中,还是特斯拉日常的消息来看,这款RoboTaxi就是基于那台低价车型开发的。


这也就是说,马斯克此前说的低价车型并没跳票,还给它套了个自动驾驶的壳!


可能出租车公司们自己也不知道,有一天干掉它的不是竞品公司、更不是滴滴,竟然会是一家套着车企壳子的科技公司


不得不说,马斯克是懂噱头营销的,路透社配合出演的样子也确实尽力在表演。


其实之前,马斯克就多次公开说过:特斯拉是一家机器人公司,并且也确实推着特斯拉往机器人的道路上不断前行。


2022特斯拉AI Day推出人形机器人Optimus,还囤积英伟达芯片、发展人脑脑机接口、AI技术……一系列操作,都是他在“未来模式”上的押注。


所以,马斯克的机器人出租车,不过是让这个计划更进一步、为最终“变身”埋下的伏笔。



诚然,这条路充满荆棘与“幻想色彩”,面临来自能源、芯片、变压器、伦理道德等重重危机,但不失为一种方向。


马斯克作为一个“有梦想的商人”,他有这改变人类生存模式、改变世界的崇高信仰,这固然是他实现自我意义的一部,但这一切也绝不是“免费”


真正的竞争,还藏在未来的脚印中。


或许,马斯克并不是“为众抱薪”的那个人,但他确实非常善于“聚众之力”,特斯拉如是、FSD如是、尚未面世的RoboTaxi与孵化中的新出行模式也如是。


不过,我们并不需要过于崇拜、或是敌意,因为在获得胜利之前,每个方向都是一种豪赌。




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