赴美IPO获批:全球最多车企看好的中国自动驾驶公司,要上市了

原创 智能车参考 2024-06-19 13:51
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

自动驾驶独角兽Momenta,IPO“临门一脚”:

已过国内监管备案,冲刺美股进行中。

Momenta是通用型自动驾驶的典型代表和头部玩家:

既有量产自动驾驶的上车交货上路,也有无人驾驶RoboTaxi的落地应用。

而在一众自动驾驶创业公司中,Momenta也拥有更高的知名度和行业号召力:

比亚迪长城吉利丰田通用等等,都是Momenta智驾方案覆盖的用户。

此时IPO,更加验证了自动驾驶格局现状:

量产商用有落地者上位,无法交货没有营收的越来越艰难。

IPO消息

6月17日,中国证监会国际合作司公布了《关于Momenta Global Limited(梦腾智驾环球有限公司)境外发行上市备案通知书》:

根据备案情况,Momenta确定拟在纳斯达克或者纽交所上市,拟发行不超过6335.29万普通股。

另外还有一点值得注意,根据最新的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》,首次公开发行或者上市的发行人,应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案

也就是说,Momenta的上市申请相关文件,很可能早于国内申请通过,已经提交给了美国SEC。

5月初,彭博社曝出Momenta正在筹备美股IPO,和中金、高盛和瑞银合作,计划年内跑完流程。

海外进展的时间点,刚好能和国内相关法规和备案通过时机相吻合。

另外,彭博社还在爆料中提到,这次Momenta计划募资2-3亿美元

大致推断一下Momenta的估值。

上一轮投后,Momenta的估值大概给到了210亿元人民币,也就是30亿美元左右。

而IPO在即,Momenta的业务进展和期望,又有了新的变化。

首先是在国内范围交付了更多的智驾系统,以及拿到了更多主机厂的订单,比如新增的长城高阶NOA项目、广汽埃安等等。

国际上也拿下了丰田、通用这样的主机厂。

另外,过去两年一个重要进展,就是Momenta开始布局自研计算芯片业务。

这样一来,Momenta其实就有了一个比较合理的业务对标:Mobileye

当初Mobileye在业务瓶颈期,估值一度下滑的情况下“骨折”IPO,外界普遍认为它成为了英特尔粉饰业绩和提振股价的工具。

如今以视觉算法和自研硬件为主要优势特征的Mobileye,市值仍然有近200亿美元。

Momenta如果同台竞技,也能有个百亿美元?

什么支撑起Momenta IPO?

Momenta是目前唯一能够实现高阶智能驾驶规模化量产交付的创业公司。

标准其实就是去年以来行业对自动驾驶公司能力评判的几个试金石。

首先是技术能力,包括软件算法和软硬结合的能力。

其次是量产工程化能力。

最后是和车企的合作渠道。

以Momenta为例,是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路,并且两条腿都已经落地交货的公司,并且从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。

1个飞轮指的是通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代,实现两大自动驾驶产品在后端数据上的闭环。

意思是L2的数据,可以用来迭代升级L4的算法,没有壁垒。同时L4的能力又不断提升L2的体验。

由此衍生出“两条腿”,指的就是两大自动驾驶产品战略,一个指向量产车的量产自动驾驶(Mpilot),另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶(MSD)。

这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线,也正在越来越成为主流之选。

而在这种战略选择之下,Momenta现在两条腿都有了成果。

量产自动驾驶路线,可以理解为Momenta L4自动驾驶技术的降维,与车厂合作,将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。

当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”,而是和车企深度合作,从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。

完全无人驾驶方面,在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。

值得注意的是,Momenta两条腿没有先后之分,并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶,最终实现完全无人驾驶。

Momenta从一开始就追求两条腿向前,并且在传感器方案、数据标注迭代方面,两条腿一以贯之。

通过量产自动驾驶,Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下,有最海量的真实路况数据,帮助实现自动驾驶系统迭代。

近十年的两条腿战略投入,使得Momenta成为Tier 2以来,智驾系统官宣被最多不同客户上车的公司。

而且多是高端品牌:上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、方程豹,广汽埃安…

今年开始,Momenta开始了量产智驾的规模上量阶段,首先是技术上除了主流的英伟达平台,还积极布局了地平线、高通的多个计算平台,以适应不同客户需求,发掘更多潜力客户。

这里补充一个容易被忽视的盲点:如今我们在国内市场上看到英伟达自动驾驶芯片呈统治态势,几乎吃下所有中高端智驾方案,这其中的重要原因是中国的汽车智能化革命更领先,更彻底。

但在更为广阔海外市场,英伟达其实处于和高通竞争项目定点的状态,并且目前高通也不落下风。Momenta前段时间和高通官宣合作,也为今后出海业务提供的渠道和保障。

今年以来,Momenta有关选了和丰田、通用等等国际主机厂的合作。粗略估算一下,全球TOP 10的主机厂中,一半都和Momenta建立了合作关系。

第二点,是Momenta的智能化方案,开始从电动车向油车延伸。这也更好理解,国内半壁江山仍是油车,海外就更是燃油车得的天下。

车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地,另外量产商业化项目最多,这就是Momenta被车企和资本市场看好的原因所在。

目前业内的确也没有任何一家创业公司有这样的成绩和实力。

Momenta的赴美上市准生证,更多只是有了一种选择…优秀的公司,不缺更多可能性。

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智能驾驶2023年度评选结果

在经过广泛征集、专业推荐,以及智能车参考垂直社群的万人票选后,智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项:

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其中,十大智能车技术方案是:

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