JATO发布的欧洲市场10月动态

汽车电子设计 2020-11-29
                                

简单写一篇内容,主要是为了接下来11月欧洲的数据做一下对比。从整体来看,10月欧洲的数据发生了很多的变化,从疫情结构上来看,xEV取得了结构上的支撑,xEV包含纯电动(BEV),插电式混合动力车(PHEV),混合动力车(HEV)和中度混合动力车在内上个月注册了302,587辆,占市场总量的26.8%。xEV已经在欧洲范围内连续第二个月超过柴油车(市场份额26.3%)。


图1 JATO发布的10月对比的整体车型结构 


和去年相比如下所示: 

1) 在整个xEV基数的提升下,由日系主推的HEV增长不大,所以从去年42%的占比下降到19%,目前支撑的主要是丰田的Yaris、Corolla和RAV4

2) 相应的基于12/48V中混系统的份额是加倍的,市场从16%份额到了32%,超过了原有HEV的份额,从具体的车型来看,最重要的车型FIAT PANDA接近1万台;FIAT 500 也用相似的系统,这个在之前介绍过;福特的PUMA也应该围绕48V在上量 

3) PHEV和BEV整体的量能都是往上走了不少 


图2  JATO发布的欧洲xEV的市场份额变化 


纯电动汽车(BEV)同比增长197%,10月份售出71,800辆。在欧洲27国注册了10,590辆的Volkswagen ID.3,成为欧洲最畅销的电动汽车,并在总的车型排名中排名第29。大众汽车集团于10月份成为欧洲最大的电动汽车生产商,占市场份额的25%,BEV市场的市场份额为29%。大众汽车集团在北欧和中欧的强大影响力,使得这个数字升的很快 


图3 JATO的市场销售情况 


结合两个数据对比,可以看到Fiat 500、Panda电气化渗透率过半了;标志208的BEV占比在1/4左右;奔驰A-Class的PHEV也占了1/3不到一点;帕萨特的PHEV占35%以上。这些畅销传统车型转化速度还是高于预期的。

图4 JATO发布的欧洲10月分车型的销量 


小结:但看新能源数据可能并不全面,看整个燃油车往xEV的转化的过程可能更为直观一些

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