宏光MINI EV月销3.3万,是否可以持续?

汽车电子设计 2020-12-01





宏光MINI EV销量数据太好了,以至于SGMW第一时间宣布了11月的数据33,094辆,这好像是国内第一款EV可以突破月销三万辆的神话,而且根据之前的数据来看,这种状态可能是可以持续的。

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 宏光mini EV的销量


                                

五菱的销量 

今天和墨柯兄和邱主编一起交流,谈及这个五菱mini EV的销量,其实这款车型从本身的定义来看,就是围绕着低速车正规化替代来做的。依托五菱的产能拉动和渠道优势,一路把销量拉爆了。这款五菱宏光MINI EV成功的地方简单可以归结为: 

1) 绝对的便宜:通过2.88-3.88万元配置续航里程120-170km,通过针对性的渠道,把低速车转正的替代品解决好了 

2) 定位:和低速车比,这是一款BEV(对消费者来说上绿牌、有保险的正规汽车),对企业来说能拉低油耗和拿NEV积分,没购置税基本拿到了所有正规新能源汽车的所有福利;和正常的新能源汽车相比,这车有基本的需求,而且竞品的成本控制能力,完全没办法和五菱这家公司比,尤其是摆脱补贴的需求,其他车企的产品还没准备好 

3) 加上本身设计比较可爱的外观,整体设计的产品力是和低速车去竞争,这个就足够了 


图1 五菱的起量 


可以预期的是,按照这个情况,12月也是往3.5万走的,今年半年不到要卖掉13万以上,这个速度真的是很惊人的。


从目前来看,五菱宏光MINI EV个人用户销售占比96%以上,这意味着本身这款产品是不依托于模式创新,完全是在五菱原有的渠道优势下展现出来的特点。其实对于五菱来说,可以拿来说的是上一款封神的五菱宏光,这款MPV2018年销售46.5万辆,2019年销售约37万辆,2020年前十个月累计销售超过19.73万辆(宏光mini EV这小半年轻松10万),这也客观反映了需求的改变,三线和农村市场的MPV的需求被使用成本更低的个人通行工具所取代。 所以在二线+三线城市接近74%的需求占比,也是和今年整体的新能源汽车需求分布完全相左的。可以这么说,新能源汽车目前是占据很多的政策福利的,这款车拿到补贴的这一栏以后,把五菱成本控制和渠道优势发挥到了巨大。按照目前的产能布局,SGMW后面按照每个月2-3万来规划产能,能一直这么销售每年30万台以上,对比之前隐形的100万以上的低速电动汽车市场,这个需求是很实在的。 


图2 2020年6月到10月上险分析


小结:因此我觉得,以后新能源汽车统计,可能需要把这款脱离补贴体系的车画出来,把它拿出来比较能更客观的反应我们熟悉的新能源汽车的情况。如果按照每个月BEV一共15万,这款就占了20%


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