汽车软件，破局「全生命周期端到端」

高工智能汽车 2024-07-08 18:08

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SDV催生，EEA演进，软硬解耦，汽车全生命周期的智能化延伸至后市场。备受关注的软件快速迭代，在智能化浪潮中正以迅雷不及掩耳之势愈演愈烈。

艾拉比数据显示，截止5月，行业推送了超250个版本的OTA，问界M7以5个月11个版本位居首位，达到每月一次高频的车型超10余款。小鹏汽车也于6月兑现了周更，再次为汽车软件升级按下了加速键。

这意味着整车全域智能化技术的快速迭代，带来用户体验的正向提升，促使车辆与软件更新必须全速奔跑。

不过，全行业向更高水平智能化迈进，看似一路繁花实则也暗藏隐患。

与数亿行代码相伴而生，车辆复杂性增加产生的系统协同、项目研发、质量管理难等，也是主机厂面临的共性问题。

诚然，软件定义汽车重构了汽车全生命周期体系，以往上下游各自为政的管理方式无法应对软件快速发展的需求。

于主机厂而言，只有建立以软件为核心，连接硬件，打通车辆与软件全生命周期管理的任督二脉，才能适应当下智能化加速度。

毕竟，内核稳了才能既要面子也要里子。

软件全生命周期管理之痛

从宏观上来说，技术与管理方面，软硬件兼容性问题、软件开发成本的精细管理和开发工具链的成熟度是首要挑战。

另外，在数据与信息方面，数据的一致性和准确性、版本与配置的精细管理同样重要；变更管理的复杂性，以及全球化供应链带来的协同与风险管理问题也不容忽视。

而随着汽车智能化的发展，信息安全问题日益凸显，软件系统的脆弱性可能引发严重后果。同时，专业人才的短缺和知识传承的难题，使得管理更加困难。

具体到软件刷写层面，其全生命周期管理的微观之痛更为细节。软件快速迭代，如何进行有效的版本管理和质量控制？如何快速响应市场需求和用户反馈？如何确保软件系统的稳定性和安全性？这些问题都需要车企和供应商共同面对和解决。

毕竟，每一次刷写都需确保软件版本准确无误，避免因版本冲突导致的车辆故障；同时，还需关注刷写过程中的数据安全与稳定性，防止数据泄露或刷写失败对车辆造成损害。

此外，高频次的刷写要求管理软件具备高效的版本管理能力，能够实时追踪、记录和追溯每一次刷写的详细信息，为后续的故障排查和问题追踪提供有力支持。

由此，整合各种资源和技术，提供统一的解决方案，帮助企业实现汽车软件的高效开发、精细管理、协同工作和安全保障，需要真正的端到端，即面向车辆与软件全生命周期的管理平台。

端到端的软件管理平台，顾名思义能够覆盖从软件需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全生命周期，实现软件研发过程的全面优化和效率提升。

众所周知，国内汽车软件企业多为单点建设，没有形成合力，难以为整车企提供端到端完整链条的解决方案，不足以和国外软件抗衡。那么以西门子、PTC为代表的PLM、ALM代言人，有大量的最佳实践就是真正的端到端了吗？

传统PLM产品：如西门子TeamCenter，PTC Windchill，产品通常具有强大的设计管理、制造管理和项目管理功能，但在软件全生命周期管理方面缺少专有解决方案。

传统ALM产品：如西门子Polarion、PTC Codebeamer等。这些产品提供了端到端的可追溯能力，但可能在与其他系统（如PLM）的集成方面存在挑战。

新兴的SaaS敏捷项目管理产品：如腾讯TAPD、PingCode等。这些产品凭借其高效、便捷、灵活的特点，在市场中获得了广泛的认可和应用。然而，它们更侧重于项目管理和团队协作，而非全面的软件全生命周期管理。

具体来说，传统PLM产品有的在复杂产品管理方面表现突出，有的则在内容开发、产品定义和协作方面表现优异。传统ALM产品在智能数字工作流、敏捷开发、CI/CD管线编排和工程数字主线集成方面表现突出。新兴的SaaS产品如TAPD和PingCode则更强调轻量级协作和云端部署。

显然，这些产品各有优势，但都不是真正的端到端，做不到软件全生命周期覆盖，尤其是在与生产、售后、OTA等下游应用深度融合方面有明显短板。

基于此，艾拉比重新定义的端到端必须强调三个关键能力，即全生命周期、敏捷部署、深度集成。

全生命周期端到端，如何破局？

相关数据显示，到2030年，软件定义汽车的市场规模预计将达到6600亿美元，但预计只有约2%的市场与车辆软件平台相关联。一个安全、高效和创新的车辆与软件全生命周期管理平台，对SDV的成功至关重要。

端到端汽车平台的开发需要整合多个利益相关者的参与和协作。这种协作可以解决最终软件平台的不同组件之间的相互联系，以及安全等监管标准和要求。

这其中有两个难点需要解决，一是标准和要求因区域而异，增加了复杂性；二是终极整合的要求对汽车及软件有全面深刻的理解和实践。

这要求软件公司需要深耕汽车及软件行业，同时具备大量出海的成功案例。

比如，艾拉比与国内外50+主机厂深度合作，为主机厂提供FOTA、DOTA、VSP等各类云端及车端软件产品与服务，在云平台开发、嵌入式软件开发，系统软件开发方面积累了大量经验。

艾拉比孙建兵介绍，艾拉比凭借自身优势，通过丰富的海外实践经验，不断迭代优化，成功提炼出一套高效、全球化部署的系统架构方案。同时，我们还提供了国家地区、多语言管理，法规管理，RxSWIN编码，型式认证管理，构建了一个全面且可追溯的数据管理体系，满足车企出海合规，法规监管的要求。

以“全面整合、全程协同、灵活定制、合规出海”需求导向，艾拉比推出下一代车辆与软件全生命周期管理（Vehicle & Software Product Lifecycle Management）软件产品，A6平台（以下简称A6），针对车辆与软件全生命周期管理提供了端到端的解决方案，满足敏捷开发、高度集成的市场需求。

概括而言，A6是覆盖从需求规划到合规管理的全面流程。该平台始于精准的需求收集与规划，通过高效的研发协同确保软件质量，再经由生产售后进入OTA运营阶段，实现软件快速升级与实时监控。随后，软件运营与智能诊断环节为用户提供优质服务与即时响应，最终确保全球市场的合规性与适应性，实现从源头到终端的全面把控。

实现端到端管理的一个关键在于高度集成。主机厂越来越庞大的系统规模，导致单点使用、信息孤立的制约现状。敏捷管理平台与各类研发工具、测试系统、生产系统等需要无缝集成，实现数据共享和流程协同。

除此之外，强大建模能力、灵活定制同样重要也同样稀缺。

强大的建模能力可支持车企根据自身业务流程和需求，通过可视化、参数化的方式快速构建个性化的软件研发流程。这要求平台提供丰富的建模工具和模板，以及灵活的流程配置选项。

凭借深厚的行业积累，A6平台为车企提供了强大的建模支持。车企可以轻松地构建符合自身需求的软件研发流程，确保管理平台能够全面覆盖从需求分析到运维服务的各个环节。同时，A6还支持流程的持续优化和调整，以适应业务发展的变化。

管理平台必须具备足够的灵活性和可定制性，以适应不同车企的具体需求和业务流程差异。这要求平台提供丰富的配置选项和API接口，以便车企根据自身需求进行个性化配置和二次开发。

为此，A6系统在搭建之初就深度集成了各类研发工具和系统，实现了从需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全流程支持，并具备与其他第三方企业级系统的集成，如PLM、BOM、ERP、MES、DMS等，以实现软件与车辆信息在研发、生产、销售、售后等全环节的流通。

车辆与软件全生命周期管理平台是实现SDV成功的关键，不仅推动软件和硬件的解耦，还可释放整个生态系统的价值和功能。

凭借强大的建模能力、对软件研发过程的理解以及真正的端到端管理优势，艾拉比A6平台为车企提供了创新的解决方案和新盈利模式的捷径。

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