高阶智驾「降本」，“无图”首当其冲。这里的成本，不仅仅是前期的项目开发费、单车授权/更新费用，还有制约车企NOA「开城」速度的隐性障碍。
此前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志坦言，“当前有图智驾存在局限性，中国只有少量头部城市才有高精地图，因此华为率先推出不依赖高精地图的无图智驾。”
目前，行业内通常定义的「无图」智驾，指的是，不依赖高精地图等先验信息（但仍需要基础导航地图信息），有导航就能开的NOA导航辅助驾驶功能。而传统产业链划分中，高精地图通常是有具备甲级测绘资质的图商来提供基础数据。
与普通导航地图相比，高精度地图包含道路形状、道路标记、交通标志和障碍物等地图元素，涵盖道路交通状况实时动态信息，同时地图精度可以到厘米级别，从而为智驾提供先验数据。
按照小鹏汽车的说法，即便是在“轻地图”的方案支持下，开城速度也能够提升20倍，成本仅为传统高精地图方案的十分之一。同时，不受限于高精地图的使用范围和更新时效。
事实上，无论是“去高精地图”，“轻量级地图”还是“无图”方案，对于车企来说，最直接的受益，就是大幅提升高阶智驾的开城速度，这也是快速提升用户使用频率和获取有效智驾里程数据的关键。
今年3月，华为宣布，问界M9正式解锁不依赖高精地图的城区NCA功能，从而实现高阶智驾摆脱对“高精地图”覆盖区域的限制，进而加速城区NCA在全国范围内的落地速度。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，中国的城市建设和更新速度，是远远大于当下高精地图数据的采集更新速度，尤其是“高精地图”优先覆盖的核心的一线城市更是如此。
两个月后，5月14日，小鹏汽车官方微博宣布，XNGP城区智驾已完成100%无图化，智驾可用范围里程翻倍。在技术实现上，XNGP通过“导航地图+XNet感知能力+行驶策略”，使无图区域的功能表现无限接近有高精地图区域。
对于车企来说，这意味着，高阶智驾月度活跃用户数将快速提升。同时，基于数据驱动迭代升级的模式，实时生成3D的场景地图可以实现过去主要有图商实现地图更新的机制落地为真正意义的众包模式。
7月，国内NOA搭载量头部车企—理想汽车也宣布，智能驾驶系统迎来重大升级，成为国内首批加入“全国都能开”的无图NOA功能。按照理想汽车的说法，「无图」方案意味着在全国范围内的导航覆盖区域均可使用，甚至可以在更特殊的胡同窄路和乡村小路正常开启智驾功能。
从技术实现路径上看，无图NOA采用BEV视觉模型融合导航匹配算法，实时感知变化的路沿、路面箭头标识和路口特征，并将车道结构和导航特征充分融合，有效解决了复杂路口难以结构化的问题，具备超远视距导航选路能力。
同时，通过激光雷达与视觉前融合的占用网络，车辆可以识别更大范围内的不规则障碍物，感知精度也更高，从而对其他交通参与者的行为实现更早、更准确的预判。
这意味着，对于高精度地图数据的主导权，从传统图商转移到了车企侧。而几年前，Mobileye开始推动的REM落地，实际上也是侧重于借助车端能力，实现轻量化、低成本和高效率的地图数据服务。
不过，对于车企和Tier1摆脱对高精地图依赖的趋势，作为传统图商玩家代表的四维图新，公司CEO程鹏曾明确指出，「无图」方案将难以保证道路信息采集合法合规，而且还有量产成本难以摊薄以及用户体验难以提升的问题。
这也被视为产业链不同环节对于智驾核心价值分配的争夺战。要知道，即便几年前高德开启“高精地图百元单车费用”价格战，对于不断抠成本的智驾系统来说，也是一笔不小的费用。
“未来，随着智能驾驶技术的发展，对于地图的应用可能会有多条路径，无图、轻图和重地图都有可能并存。”四维图新CMO孟庆昕坦言，这也对传统图商的整体方案性价比提出了更高的要求。
就在本月初，在回复投资者互动时，四维图新明确表示，目前基于视觉的高精地图要素感知和生成技术、融合众源数据的高精地图自动构建等技术已逐步应用至高精地图更新中，能够实现高精数据要素的快速更新和发布。
而在去年10月，该公司也率先在业内推出面向城市全场景NOP的轻量化高精度地图HD Lite，相比于传统高精地图，在适当降低要素精度及要素数量的同时大幅提升覆盖广度、数据鲜度、能够有效降低单位数据成本。
不过，考虑到目前中国市场的高阶NOA上车量仍主要贡献自华为系、理想、小鹏、蔚来等为数不多的车企，短期内，“无图”方案的上车，对于图商业务的影响更为凸显。前期的巨大投入，能否收回成本，也是不可忽视的经营风险。
就在本月初，光庭信息（301221）发布公告，董事会同意公司将持有武汉中海庭数据技术有限公司（以下简称“中海庭”，提供高精度地图及增值服务）的21.4637%股权，转让给先进制造业湖北基金。此次转让完成后，光庭信息将不再持有中海庭任何股权。
按照该公司的说法，此次转让，是为了进一步聚焦强化核心业务能力，保障公司投资收益、提高上市公司的资产质量和盈利能力。而从中海庭的经营业务表现来看，更像是脱离“苦海”。
公开资料显示，2022年，中海庭实现营收1.02亿元（由于背靠上汽，营收规模在高精地图初创公司中表现尚佳），但净利润亏损3552.74万元；2023年，实现营收增长至1.54亿元，不过，净利润亏损却增大至3.92亿元；而今年上半年营收为5338.71万元，亏损3864.67万元。
同时，今年上半年，中海庭的净资产由正转负（-3415.91万元），短期借款累计金额更是达到2.17亿元。某种意义上，已经资不抵债的中海庭，也是过去几年国内高精地图创业浪潮的一个缩影。
中海庭作为光庭信息控股子公司，主要从事电子地图数据等相关业务，因该业务所需投入较大，2017年9月28日，上汽创投出资1.46亿元，取得中海庭51%股权。彼时，中海庭也是国内首批获取合规高精度地图全要素审图编号的甲级导航电子地图企业。
2021年6月，中海庭的“全国高速公路高精度电子地图”数据产品正式下线。彼时，也正值国内车企开始进入NOA高阶智驾的规模化上车周期。按照当时中海庭的公开资料，上述方案也将陆续在智己、上汽乘用车、上汽大通、宝能、爱驰汽车等车企落地。
其中，智己的IM AD高阶智驾量产方案就是基于中海庭提供的高精地图方案；不过，作为这套智驾方案的提供商，Momenta也在重点布局「无图」高阶智驾解决方案，并陆续在广汽、奔驰、丰田等车企定点和交付。
而在今年1月23日，智己城市NOA也正式官宣开启推送计划，「去」高精地图也成为主打标签。按照该公司的说法，无图NOA高阶方案具有适用范围广、复杂场景处理能力强等特点，无需依赖高精地图，只要是导航覆盖的区域，都能为用户提供智能驾驶体验。
对于中海庭来说，这无疑是「致命」一击。同时，这也是宣告过去几年车企在高精地图上的重金布局，在车端技术快速升级的趋势下，彻底失败。而最终仅剩的数据合规业务，显然是微薄的收入。
