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就在今天，全球首款量产三折叠手机——华为Mate XT非凡大师发布了，售价19999-23999元。
有意思的是，华为把正式发售的日子选在了9月20日，摆明了要挑战同一天发售的iPhone 16系列，来一场正面对决
。
贵不贵、值不值我们暂且不论，单从“科技奢侈品”的角度来看，Mate XT确实是全方位拉满了，也有望力压苹果，引领新一轮的潮流和时尚。
值得关注的，还有发布会上的两台新车：正面对标特斯拉的智界R7，以及蝉联50万以上车型销量冠军的问界M9。
能有如此销量业绩，和华为在智舱智驾上的技术实力是分不开的。
不只如此，今年华为智驾的对外合作，可以说是遍地开花。先是比亚迪：
比亚迪官宣的第二天，岚图汽车也宣布梦想家将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0：
原先囿于“不能把灵魂交给别人”这一论调的主机厂们，如今仿佛纷纷开窍了，在智驾领域对华为敞开了大门。无他，华为对销量的促进作用，是在是太明显了。
而这些新增的智驾合作伙伴，再加上逐渐走上正轨的鸿蒙智行，华为车BU业务今年的财务报表，一定会非常好看。
不过，华为这边春风得意，和华为深度绑定的阿维塔却似乎有些不淡定了——
论身世，阿维塔可是含着金汤匙出生，有华为、宁德、长安三大巨头的鼎力支持；但论现实，塔子却一直没有大卖，月交付量如今只在4000、5000台的规模。
比不过华为“亲儿子”的问界，也比不过华为“表侄儿”的岚图，这在吃瓜群众眼里，就有些怀疑阿维塔会不会是“扶不起的阿斗”了。
那么，阿维塔真的甘心掉队吗？未来的打法，又会发生哪些变化？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 销量不达预期？上增程！
纯电品牌销量不佳怎么办？
市场已经给出了答案，一是推出更入门的走量车型，比如爆火的小鹏MONA M03，极狐T5/S5/考拉；二是推出增程车型，比如零跑、哪吒。
阿维塔则是双管齐下，第三款车型阿维塔07定位20万级，而且纯电、增程两手抓，也就是会上新的昆仑增程：
至于阿维塔什么时候决定要推出增程车型，参考隔壁零跑C11“电改油”的时间节点，大概率会在阿维塔11上市前后。
那么，阿维塔的增程技术到底从哪来？有没有像理想、问界一样“请外援”？
这个问题，其实早就有人问出来了：
仔细看看阿维塔昆仑增程的纸面参数，可以发现其中提到的几项同级独有/同级最强技术，就和深蓝超级增程的数据一模一样。
行业最强电驱降噪技术＜75dba；
行业最强超高压燃油喷射系统 500Bar；
行业最强点火能量 150mJ；
同级最高油电转化系数＞3.63kWh/L；
说阿维塔和深蓝不是长安汽车这一个娘生的，谁信呢。
（3月份深蓝发布增程技术时打出的广告语）
都上增程了，那高充放电倍率的大电池一定也少不了。所以身为阿维塔第二大股东的宁德时代，就理所当然地成了阿维塔的“再生爹娘”：
要知道几年前都是车企给宁德时代产线投钱换保供，在阿维塔这里是宁德时代反过来给车企投了钱，上心程度自然和别家有所不同。
其他车企用宁德时代的大路货神行电池，阿维塔就能用上宁德时代量身定做的神行超级增混电池。虽然这款电池日后大概率也会被宁德时代应用到其他车企的产品上，但能拿到首发多少也是个牌面。
毕竟现在国内汽车市场这么卷，优势不管大小，都值得被车企拿出来扯扯头花。
而神行超级增混电池满电状态下9C的峰值放电倍率（超440kW）、低电量状态下7.7C的峰值放电倍率，目前是增程领域的最高水平。
有了这一技术的支持，阿维塔07就有了更好的动力表现，能在馈电状态下实现5.8秒的百公里加速（仅衰减0.9秒），稳压隔壁友商一头。
当然，除了“外援”以外，阿维塔自己也得争口气。
在昆仑增程上面，阿维塔还自主研发了多项技术，比如：
峰值功率231kW的七合一后电驱；
全球首发的电子机油供给系统，能降低发动机启动时的噪音；
结合停机活塞主动控制技术等优化，怠速充电时的噪音只有35.7dB；
可根据实际路况调整扭矩，降低加速踏板变化与刹车制动频次……
总体来说，有了各方面的加持，阿维塔的昆仑增程技术看上去可圈可点，达到行业一线的实力还是稳的。
02. 绑，还可以绑！
但，上面说过了“C”和“N”，少了个“H”。华为呢？
有一说一，增程领域还真不是华为车BU的舒适区。在汽车领域一提起华为，大家第一个想到的都是智能化，就算发散也是电驱和电控。
可阿维塔已经是全系都搭载华为智能驾驶解决方案的品牌了，所以从产品上只能敲锣打鼓再续一下——也就是我们开头说的，最新版本的乾崑智驾ADS 3.0。
但这还不够。华为ADS 3.0谁都能用，还得再找个方式，来显示一下阿维塔与华为的关系非同寻常。
这个方式，就是投资引望。
引望何许人也？注册地华为总部办公楼101，注册资本100000万元（10亿元）人民币，华为今年刚刚成立的子公司，经营范围涵盖了此前车BU的所有业务。
8月20日，签约仪式正式举行，阿维塔率先宣布向引望投资115个亿，并占股10%，入股速度遥遥领先：
考虑到没过几天，赛力斯就紧接着宣布成为第二家入股引望的公司，且赛力斯和阿维塔各自在引望所占的股份一样、投资金额一样，阿维塔拔得头筹就显得更加意味深长。
毕竟，华为和阿维塔的合作属于是HI模式，而赛力斯是智选车模式也就是今天的鸿蒙智行。论亲缘关系，显然是鸿蒙智行体系下的“四个界”跟华为更密切。
事实上，阿维塔第一个加入，代表的是长安与华为进一步绑定与合作的意愿。
去年底亲自到阿维塔挂帅的长安汽车董事长朱华荣说，“阿维塔科技投资引望，充分体现长安汽车的战略意图。”
言下之意，阿维塔这115个亿，实际上是替长安投的，所传递出来的讯息就是长安汽车看好华为，将来还要加大合作力度。
此话何解，还要回到引望这家公司上来。
时间拨回到2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部的时候，舆论上对于“华为是否要造车”的话题就争论不休。
尽管在2020年，任正非亲自发文定下了“华为不造车”的基调，也堵不住悠悠众口，三年之后又再次重申。
直到智选车模式以鸿蒙智行的形象逐步走向正轨，“问界”商标也被赛力斯以25亿元买下，似乎才让大多数人相信，华为真的是要以供应商身份“帮车企造好车”。
而所谓的“帮车企造好车”，用行业内更通俗易懂的说法就是，华为要做新时代的博世（能为车企提供多种解决方案的Tier 1供应商）。
随着这一走向越来越明晰，引望应运而生。明眼人都看得出来，引望日后会是一个平台，多元股权技术共享，它的任务就是把蛋糕越做越大。
对于明确表达过“智选车模式有问题”，而赞扬“HI模式符合真正的商业模式”的朱华荣来说，引望的出现，毫无疑问是一颗定心丸。
这象征着通过引望，长安与华为的合作可以回到传统意义上主机厂与Tier 1供应商之间的关系上来，只是具体合作方式和内容将根据时代的变化而相应做出调整，但大体框架仍旧是长安所熟悉的。
没有了后顾之忧，长安也就能更放心地与华为继续开展合作。前段时间长安深蓝S07搭载华为乾崑智驾，就是最好的证明。
至此，我们也可以理解为，长安与华为之间的合作正一步步走向深化，也在共同推进中国汽车产业链的发展和成熟。
03. 实验样板房
回到阿维塔这里，一边是造车底蕴深厚的国资车企，一边是抱有新时代博世之志的智能化新星，再加一个动力电池领域的龙头大哥，这三人把日子过好比什么都重要。
但实际真要划分出谁最有话语权，阿维塔还得算是长安系。
之前高合曝光“卖身”绯闻时，有人认为长安汽车会接盘高合的传言不属实，给出的理由就是“长安在高端化上面已经布局有阿维塔”：
其实长安汽车董事长朱华荣自己也说，“作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表的是长安汽车高端化发展方向。”
只不过，三方合作的名头为阿维塔叠上了一层甲，让自立门户的阿维塔不至于被桎梏在老牌国企的框架中，尽可能探索出长安体系下不一样的东西。
就比如，阿维塔能毫无顾忌地将“灵魂”交给华为，从智能座舱到智能驾驶，所有的智能化内容都交给华为来赋能。
也比如，阿维塔可以抛下包袱，在汽车设计层面做得更加极致（美丑暂且不论）。
阿维塔11和阿维塔12刚问世之时，很多人其实都不大能接受两款车充满未来感的设计风格。这种跳脱，很难让人相信这是出自“国企”之手的作品。
正因为阿维塔背靠长安汽车的资源，却没有太多大国企的架子，所以可以在玩法上再花一点。
限量500/700台的阿维塔011/012，可以请海外著名时装设计师联合设计车型，售价高达60/70万元，按理来说压根就没想走量挣钱。
这套打法，和MINI与Paul Smith、布加迪威龙与爱马仕、英菲尼迪与LV如出一辙：本质是请掌握全球时尚话语权的话事人，给自己的汽车设计作背书，力求破圈的同时塑造品牌形象。
在阿维塔的发布会现场，社长还真就听到有媒体小姐姐因为阿维塔012购车送Dior包的权益而有些心动（虽然需要叠加阿维塔011首任车主可8折回购的权益）。
更别说现如今的小塔，在对外宣传上的表现越来越皮了——
“喜结连理”这种表述要是放在大领导的桌上，怕不是要被当场打回去。
某种程度上，这意味着长安、华为、宁德三家共同参与的阿维塔，有点像是一个实验性质的样板房：在尝试用自己独一无二的打法，完成品牌向上的使命。
而这条路上，也还有其他一些同行者，大家给出的多种解法，希望总有一条能成功。
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