智能汽车网络与数据安全新媒体
（谈思汽车讯）近日，根据《彭博社》报道，中国商务部最近指示汽车制造商考虑向海外出口组装套件，而不是在当地建立关税规避的制造工厂。据了解，中国此举旨在保护贸易秘密，并在一定程度上减少一些监管风险。
一些汽车制造商已经开始计划这样做。例如，奇瑞汽车接管了西班牙巴塞罗那的前日产工厂，表示将利用该工厂生产部分组装的车辆套件。上汽集团在巴基斯坦也有一个类似的工厂。
《彭博社》详细解释道：中国的指令出台之时，正值大多数中国主要汽车制造商试图在海外本地化生产以避免对中国制造的电动汽车征收关税。商务部的指导方针要求关键生产环节应留在国内，这可能会影响汽车制造商的全球化努力，因为他们在寻找新客户的同时，要应对国内激烈的竞争和低迷的销售额。
这对于那些试图吸引中国汽车制造商的欧洲国家来说可能是一个打击，因为这些国家希望中国车企的到来能带来工作岗位和本地经济的提升。例如，比亚迪计划在土耳其建厂，预计年产能将达到15万辆，并雇佣多达5000人。
据报道，知情人士称，中国商务部7月份与十几家汽车制造商举行了一次会议，这些制造商还被告知不应在印度进行任何与汽车相关的投资。
此外，想要在土耳其投资的汽车制造商应首先通知负责监管中国电动汽车行业的工信部以及中国驻土耳其大使馆。
在会议期间，商务部指出，邀请中国汽车制造商建厂的国家通常是那些正在制定或考虑对中国车辆设置贸易壁垒的国家。官员告诉与会者，制造商不应盲目跟随趋势或相信这些外国政府的投资呼吁。
现在决定权掌握在汽车制造商手中。一方面，政府正在提供补贴以抵消车辆价格，并请求尽量将生产本地化。另一方面，则是全球利润。
然而，如果汽车制造商确实开始向那些对中国车辆征收关税的国家发送这些组装套件，他们仍需要满足其他严格的组件来源要求及电池化学成分。此外，他们还面临以后被征收额外关税的风险。
内容参考：
https://mp.weixin.qq.com/s/MxjEVdYHnrAqNQYnRUvP3A
- THE END -
专业社群
部分入群专家来自：
新势力车企：
特斯拉、合众新能源-哪吒、理想、极氪、小米、宾理汽车、极越、零跑汽车、阿维塔汽车、智己汽车、小鹏、岚图汽车、蔚来汽车、吉祥汽车、赛力斯......
外资传统主流车企代表:
大众中国、大众酷翼、奥迪汽车、宝马、福特、戴姆勒-奔驰、通用、保时捷、沃尔沃、现代汽车、日产汽车、捷豹路虎、斯堪尼亚......
内资传统主流车企：
吉利汽车、上汽乘用车、长城汽车、上汽大众、长安汽车、北京汽车、东风汽车、广汽、比亚迪、一汽集团、一汽解放、东风商用、上汽商用......
全球领先一级供应商：
博世、大陆集团、联合汽车电子、安波福、采埃孚、科世达、舍弗勒、霍尼韦尔、大疆、日立、哈曼、华为、百度、联想、联发科、普瑞均胜、德赛西威、蜂巢转向、均联智行、武汉光庭、星纪魅族、中车集团、赢彻科技、潍柴集团、地平线、紫光同芯、字节跳动、......
二级供应商(500+以上)：
Upstream、ETAS、Synopsys、NXP、TUV、上海软件中心、Deloitte、奇安信、为辰信安、云驰未来、信大捷安、信长城、泽鹿安全、纽创信安、复旦微电子、天融信、奇虎360、中汽中心、中国汽研、上海汽检、软安科技、浙江大学......
人员占比
公司类型占比
因文章部分文字及图片涉及到引用，如有侵权，请及时联系17316577586，我们将删除内容以保证您的权益。
