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即使是国庆假期，依然没能阻止车企们发销量的热情。
原因也很简单：早报喜、晚报忧，各家的销量又双叒叕再创新高了，甚至有品牌在昨天晚上就已经开了香槟，为的就是抢第一波流量
。
从全品牌大约10%的增长率来看，9月份的新能源渗透率可能会接近60%。激烈的价格战并没有影响新能源的业绩表现，反而加速了对燃油车的替代。
那么话不多说，来看看这份车企们在1日发出的交付量/销量成绩单吧~
1、
比亚迪9月销量419426台
比亚迪8月销量419426台。其中王朝+海洋共交付401572台，方程豹交付5422台，腾势汽车交付10299台，仰望汽车交付310台。此外，海外销量为33012台，占比约7.87%。
比亚迪的销量终于突破了40万台，最大的功臣无疑是正在全面铺开的第五代DM技术：从油耗来看已经和其他品牌形成了断崖式的领先，再配上比亚迪规模化之下的成本优势，也让用户真正获得了实惠。而随着腾势Z9等新车上市，比亚迪的高端化之路也正在持续前行，未来可期。
2、
上汽集团9月新能源销量超12.9万台
上汽是除了比亚迪之外，第一家摸到新能源月销10万台的门槛的汽车集团。其中，新能源销量超8万台的上汽通用五菱可以说是功不可没，月销稳定在1万台以上的大众ID.家族则紧随其后。但相比于耀眼的成绩，上汽自主品牌则相对坎坷一些，受关税影响严重。看来全村的希望，就押在智己身上了。
3、
吉利集团9月新能源销量91134台
吉利集团9月新能源汽车销量91134台，新能源占比45%。其中极氪交付21333台，吉利银河交付29047台，领克交付17392台（新能源）。
在多款新车上市之后，吉利的新能源销量也迎来了新高，同样在奔向10万台的目标中迈进。目前，极氪、领克、银河、几何四兄弟依然是吉利销量的主力，虽说产品定位并没有拉开特别大的差距，但依然对大众市场形成了很好的覆盖。
4、
奇瑞集团9月新能源销量58941台
奇瑞集团9月新能源销量58941台。
相比于其他明显更侧重新能源的品牌，出口量稳居前2的奇瑞更像是“两手都要抓”的典型，也确实在新能源、传统燃油车、国内市场及海外市场均实现了较大幅度的增长。
5、
理想汽车9月交付53709台
在短暂回落之后，理想汽车月销再次突破5万。从单周销量来看，理想首次同时超越BBA，也即将跨过新势力百万销量的门槛，可见理想定位家庭的理念已经深入人心。随着明年的纯电车型进一步铺开，理想的销量还有进一步突破的可能。
6、
鸿蒙智行9月交付39931台
鸿蒙智行9月交付39931台。其中问界M9交付15496台，问界M7交付16805台，享界S9交付2169台。
目前鸿蒙智行的销量主力依然以问界为主，而密集的新车上市，让销量进一步得到提升，成交均价也再次突破了历史新高。
7、
广汽埃安9月全球销量35780台
埃安已经连续几个月维持在3.5万台左右的水平，相比持续增长的大盘来讲还有不小的提升空间。而埃安做出的对策也是尽可能贴近C端用户，无论是第二代AION V还是即将上市的AION RT，都像是为家庭用户量身打造的。
具体的分析，可以戳社长这篇文章：小鹏埃安贴身肉搏！比亚迪真能笑到最后？
8、
零跑汽车9月交付33767台
零跑的销量再创新高，3万+的月销量并不是昙花一现。这背后，一方面是零跑C16铺开，和C11、C10、C01等车型形成了合力，抢占十几万的新能源市场，另一方面也离不开零跑在海外的销量增长。
9、
长城汽车9月新能源销量30129台
虽说长城把单月销量集成在了1-9月的数据里、属于比较低调的做法，但通过和上个月的对比可以发现，长城的新能源销量也首次突破了3万台。曾经的销量主力欧拉，已经被后来居上的哈弗和坦克替代，而随着魏牌蓝山的热销，也让魏牌的新能源销量稳定在了6000+台的位置上。
10、
吉利银河9月销量29047台
作为吉利新能源销量数字的最大功臣，吉利银河也即将向3万台的目标迈进。除了独有的1.5T+3挡DHT的雷神动力之外，纯电车型银河E5、银河E8的加入，也扩充了吉利银河的产品阵容。看来只有纯电+插混/增程，才是车企新能源销量最大化的秘诀。
11、
深蓝汽车9月交付22709台
左手增程+纯电，右手深度绑定华为，深蓝也同样找到了销量密码。而随着更亲民的深蓝S05、L05两台新车发布、上市，深蓝的销量有望跻身更高的销量梯队。
12、
小鹏汽车9月交付21352台
月销2万台，小鹏等这一刻等得实在太久。可见只靠20万+级别的高端市场是不足以撑起销量的，还得靠MONA M03定位的10-15万级家庭市场。不过仔细分析下来，虽说爆单让小鹏未来几个月的销量得以保证，但并不意味着小鹏已经“稳了”：在证明了家用纯电轿车的市场潜力之后，未来在这一区段的竞争只会更加激烈。
13、
极氪汽车9月交付21333台
在2025款极氪001、极氪007和极氪7X上市之后，极氪的交付量也得到了进一步的提升。但凭借极氪的产品力，本应该有更高的业绩。后续还需要再多重视用户呼声，或许在选装方面提供更多的权益，也是个不错的选择。
14、
蔚来汽车9月交付21181台
在销量上企稳的，还有蔚来。连续5个月销量突破2万台，已经证明了蔚来在高端领域已经站稳脚跟。据说更加亲民的乐道L60也已经爆单，可见换电技术对家庭用户的影响力。接下来，如何在高峰期通过充换电技术服务好用户，才是蔚来最需要考虑的。
15、
领克汽车9月新能源销量17392台
比较令人意外的，是领克新能源的增速。除了领克07、领克08EM-P带来了持续破万的销量之外，领克09 PHEV、领克06 EM-P以及新上市的首款车型领克Z10，都在推动领克向电气化的发展。
前段时间，我司也迎来了一台新车领克08 EM-P，感兴趣的小伙伴可以戳视频了解：
16、
长安启源9月交付11615台
有意思的是，长安启源请来了钟爱“国货”的周杰伦作为代言人，但销量依然是靠自己的实力达成的，而非所谓的“名人效应”。作为定位低于深蓝的新能源品牌，启源做出了很好的区隔，但在销量上还需要进一步和比亚迪、五菱等品牌争夺市场才行。
17、
哪吒汽车9月交付10118台
在销量上同样企稳的哪吒，或许是今年价格战的“最大受害者”：降价会影响利润，进而导致从产销开始的一系列恶性循环；不降价，又很难维持1万台的月销量。目前哪吒的操作是国内通过哪吒L稳定客群，再进一步开拓国际市场。但如果想要进一步提升，哪吒还需要尽快找到自身的优势点，比如设计、技术、“我命由我不由天”的品牌形象等等来打动用户才行。
18、
东风奕派9月销量10010台
奕派在东风集团内的定位更像是长安深蓝，主要面向中高端市场的家庭用户。作为一个今年刚刚开启交付的新品牌，能够月销破万、且销量增速也在增长实属不易，可见性价比依然是最大的诚意，也是用户愿意买单的基本原因。
19、
岚图汽车9月交付10001台
岚图最近的销量可以说是起起落落，但平均售价却稳定在了30万+的水平，可见并没有过分牺牲价格和品质来换取销量成绩。不过随着定位更加亲民的岚图知音上市，这一趋势很可能会发生新的变化。这台车社长前段时间已经试驾过了，这几天找个机会和大家简单分享一波，感兴趣的小伙伴可以评论区留言。
20、
小米汽车9月交付超1万台
相比于其他车企，不卷尾数的小米可以说是一股清流。不过从柱状图的长度来看，很可能在1.8万台左右，下个月如果不出意外，实现2万台的交付应该是板上钉钉的事。而在SU7订单消化完毕后，小米SUV上市会让其他车企感受到新一波的竞争压力。谁能提前“狙击”小米，谁才能在高端新能源SUV领域站稳脚跟。
21、
阿维塔9月交付4537台
在价格战的大背景之下，阿维塔今年的销量也是起起落落。受限于只有纯电车型、以及30万+的均价，阿维塔的竞争压力是非常大的，因此也在最近推出了增程/纯电双动力总成、价格也更加亲民的阿维塔07来应对，20小时大定1万+的表现有望助推阿维塔销量再创新高。
22、
智己汽车9月交付4516台
今年受价格战冲击导致销量起起落落的，还有智己。单纯从销量角度来看，智己也和阿维塔一样吃了没有增程、以及产品定位偏高的亏，尽管智己的三电和底盘的技术已经位于第一梯队。因此智己也是把全部的家当和有诚意的售价押注给了新款智己LS6，就看在这第一波订单过后，能否通过后续的订单，带来新的增长空间了。
23、
极越汽车9月交付2605台
极越的个性在一票新势力面前，可以说是非常突出。为了追求“智能汽车机器人”的品牌定位，宁愿牺牲部分使用习惯，这就注定了极越的销量不会像前面几家一样那么出彩，也注定了会迎来两极分化的口碑。但极越应该做的或许并不是一味迎合大众，而是更好地满足小众用户的需求，静待真正的“自动驾驶时刻”到来。
