大众最狠的一刀，割在了自己身上。
周一，大众汽车工会主席表示，将关闭位于德国的至少三家工厂，裁掉数万名员工，欧洲剩余工厂也一并缩减规模。
工人和大众管理层之间的冲突再度升级，总部门口抗议声不断，数万名工人已准备好要从12月1日开始罢工。
大众汽车工会主席丹尼埃拉·卡瓦洛则发出警告：
管理层对这些计划非常认真，不要将其提议仅仅视作一种谈判策略，而予以拒绝。
火药味弥漫德国。
这周一，大众宣布了一系列高达40亿欧元（约308.4亿元）的降本计划，几乎波及大众在德国的整个产业：
包括关闭位于德国的至少三家工厂，裁掉数万名员工，甚至连欧洲其他地区也被殃及，工厂的规模都会进行缩减。
除此以外，剩余员工的薪资将至少削减 10%，并且可能在2025年和2026年工资冻结。
这是一次比以往、比预期更加大刀阔斧的重组。
具体哪些工厂受到影响，30万名员工裁去的比例有多少，都还是悬而未决的变数。
劳工代表在大众监事会中拥有半数投票权，这使得大众很难强制关闭工厂，双方原本寄希望于谈判来解决问题。
这场谈判早在9月25日就已开始，但一个月的协商下来，结果却令工人非常不满。
在成立87年的沃尔夫斯堡总部门口，数千名工人吹着号角和口哨，坚称任何一家工厂都不应关闭。
德国工会的谈判代表托尔斯滕·格罗格尔（Thorsten Groeger）表示：
如果大众汽车周三确认其反乌托邦路线，董事会必须承担相应的后果。
如此一来，工会可能将行使合法权利，从12月1日起举行罢工。
大众管理层的态度也很强硬，警告工人认真对待计划，不要当作是谈判策略，否则大众将提前中断谈判。
大众裁员关停工厂的消息，很快也惊动了德国政府，总理朔尔茨次日就介入到该事件，认为纠正过去的错误，不应以牺牲劳动力为代价，呼吁 “保留和保障就业”。
但短期内，还没有商议出更好的解决办法。
硬着头皮大规模重组，实际上也是无奈之举，因为大众本身也承受着巨大的压力。
德国作为世界第三大经济体，正在呈现一个更加广泛的趋势：许多关键领域都在受到挑战，竞争对手更加灵活，成本更低。这其中也包括工业支柱汽车行业。
随之而来的是，德国的经济也开始出现紧张趋势，连续第二年出现收缩。
大众汽车作为德国最大的工业集团，处境也是如出一辙。
最直观的表现就是销量下滑。今年1月到9月，大众汽车全球销量为652.43万辆，同比下降2.8%。
来自中国和欧洲的需求减弱，是销量下滑的主要因素。今年1-9月，欧洲市场出售279.3万辆，同比略下降0.8%；中国市场销量为205.66万辆，同比大跌10.2%。
销量萎靡不振，体现在大众的财报当中也不乐观：
今年1月-9月，大众集团的营业收入为2372.79亿欧元（约1.83万亿元），和去年相比基本持平；第三季度的总营收为784.78亿欧元（约6054亿元），同比下降0.4%，环比下降5.8%。
其中，前三季度汽车部门营收1934亿欧元（约1496.5亿元），同比下降0.9%。
前三季度的税后净利润为89.17亿欧元（约），相比去年同期的128.68亿欧元（约688亿元），同比大跌30.7%；第三季度税后净利润为15.76亿欧元（约121.6亿元），同比暴跌63.7%，缩减到三年以来的最低水平。
由于受盈利影响，大众的总现金流为326亿欧元（约2514.8亿元），比去年三季度末同比减少35欧元（约270亿元）。
三个月内，大众两次下调全年预期，把2024年全年的收入预期下调到3200亿欧元（约2.47万亿元），比2023年下降 0.7%。
董事会认为，当前形势已经非常严峻。如果再不采取全面措施恢复竞争力，大众可能将无法承担未来必要的投资。
同时，大众正在面临的，还有来自整个汽车行业的考验。
全球市场范围内，新能源汽车市场快速增长，但传统消费汽车市场已经趋于饱和，传统汽车的需求增速也在降低，给大众这样的传统汽车厂带来巨大压力。
电动化转型是大势所趋，但大众的转型进度，远比预期更慢。
一方面，大众这类传统车企的电动化起步较晚，既没有先行优势，还要面对强有力的对手，全球核心市场竞争激烈。
大众CEO奥博穆的原话是：
蛋糕变小了，餐桌上的客人却越来越多了。
另一方面，转型需要长期耗费巨额资金，制造电动汽车的成本太过高昂。
伦敦数据分析提供商GlobalData表示，德国工会和政界人士敦促大众在德国生产电动汽车，无异于“饮鸩止渴”。
因为这意味着大众需要使用其最昂贵的工厂，生产高成本的电动汽车，销量却达不到预期。
大众部门主管托马斯·谢费尔透露，德国工厂的运营成本，高出目标成本的25-50%，一些工厂的成本要比竞争对手高出两倍，但生产效率却不高。
援引德国汽车工业协会VDA的数据，与国际水平相比，德国汽车行业工人的工资最高，2022年为每小时59欧元（约455元）。
而在中国，工资仅为每小时3美元（约23元）。
大众裁员、关厂的事情，同样也在中国发生。
9月份，大众宣布，计划在明年关闭和上汽在南京的合资工厂，10月又有多家媒体爆料大众中国裁员，而且直接对大众中国总部下手。
但大众在中国重组资产，并非完全是败退止损，而是凝聚力量，寻求“重开”一局。
大众最大的希望，押注在中国，更具体地说，是在安徽合肥。
大众裁进口车业务给出的员工安置去向，就是大众安徽：由大众持股75%，主导整个企业的生产、运营、销售。
最重要的是，新的研发力量也被大众搬到了合肥，包括已有的软件公司CRIAD、新成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。
现在整个大众集团将重心放在了VCTC——承担最重要的新车平台研发工作，命名为CMP。
之前的研发核心CRIAD因为一系列交付延迟，现在的角色是为CMP配套研发EE架构。
这次机会对于大众而言，很可能是破釜沉舟，背水一战。
合资智能化自力更生，基本都以失败告终，保险起见，大众选择不再单打独斗。
这个下一代车型核心的CMP平台，其实就是以小鹏合作的G9平台为基础，至于智能驾驶部分，则交给了和地平线合资的公司酷睿程。
如今大众火烧眉毛，向自己开刀，也是为了拥抱中国技术，追逐转型的新出路。
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